「7·23」事故發生時，D301次列車追尾撞上了D3115次列車，而根據鐵路列車時刻表，應該是D3115次列車在前，D301次列車在後，為什麼會出現列車行駛順序顛倒的情況，是不是當時車站調度出了問題呢?對此，鐵道部副部長陸東福是這樣回答的：
陸東福：D301次列車晚點，導致D301次列車行使在正點運行的D3115次之後。後方運行的D301次列車由於信號顯示錯誤與D3115次發生追尾。這起事故也反映出現場作業控制不力，人員應急處理的素質有待進一步提高，說明有些鐵路企業的安全基礎還比較薄弱，鐵路部門一定要吸取血的教訓，切實加強安全管理。
記者：動車上裝有「自動停車系統」，遇有險情列車會自己緊急停車以避免相撞，但「7·23」事故發生時相關自動系統為何沒有發揮作用?
陸東福：事發當時，由於雷擊造成溫州南站的信號設備故障，正常行駛的D3115次列車列控車載設備由於接收的碼序不穩定，造成停車後按規定緩行。此時，防護D3115次列車的後方信號由於列控中心的數據採集板軟件設計嚴重缺陷，造成本應顯示紅燈的信號錯誤升級為綠燈，致使列車運行控制系統沒有發揮作用，造成D301次列車按照錯誤顯示的綠燈進入區間，與前行的D3115次列車發生追尾事故。
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