例如7月13日，長客股份生產的CRH380B-6210L動車組9、11、14、16號車牽引力丟失，限速160KM/H運行，導致G114次車晚點2小時37分。7月14日，CRH380B-6206L動車組同樣因牽引力丟失故障，限速160KM/H運行，終到晚點40分。經檢查，CRH380B-6210L動車組故障為主變壓器原邊電流檢測信號線虛接導致，CRH380B-6206L動車組牽引丟失因3車牽引變流器的A12模塊故障導致，均屬於動車組源頭製造質量問題。
此外，上述兩起事件均因採用了錯誤的應急處置方法，導致故障影響擴大。
該文件重點要求北車集團對近期CRH5型和CRH380BL型動車組故障高發的情況充分重視，特別是要求長客公司對近期出現的重點故障進行逐個梳理，徹底查清故障原因，迅速降低故障率。
通報中列舉的一次故障發生於「7·23」甬溫線鐵路特大事故不久之後，地點也恰巧在溫州南站附近，且故障發生原因也源於信號問題。
7月27日，BSP公司生產的CRH1-071A動車組，運行至甌海-溫州南區間，因信號原因停車，重新啟動列車時，全列車緊急制動無法緩解，導致D3118次車停運。經檢查，屬配件製造質量問題。
召回車輛制動系統有整改
早在8月11日，中國北車就向鐵道部請求召回在京滬高鐵運營的全部54輛CRH380BL型動車組，而故障原因北車方面表示是熱軸報警誤報、自動降弓、牽引丟失等故障。
中國北車宣傳部長譚曉峰隨後向媒體稱，CRH380BL型動車組出現故障70%歸因於零配件供應商的不合格產品，30%歸因於工作人員現場處理故障不力。 | 
