作業方違反設計方案,違反相應的作業審批程序,屬於違規作業
經過技術組專家分析,這起責任事故,不管是B平台還是C平台,其實都完全可以避免。
陳先達說,就B平台來說,明知斷層很多,采油設計方案也是躲著斷層。但作業方為了降低成本,改變注水方式。同時應急處置不當,在注水發生異常時候,不是停水而是繼續注水增加壓力,導致溢油量增加。實際上,每個斷層都有壓力係數,從注水孔裡可以測到每一層的注水壓力。作業方違反設計方案,違反相應的作業審批程序,屬於違規作業。
溫珍河介紹說,早在6月2日,B23井在注水量增加而壓力反而降低的情況下,仍然維持高注水量長達七八天,卻沒有注意到水已經跑到斷層中去了。如果馬上關停,採取果斷措施,海底溢油量也不會持續增加。
作業方責任心不強,出事是早晚的事
陳先達表示,C平台20井的鑽井溢油屬於常識性事故,完全可以預防。油田開發過程中很多參數都是有用的,比如作業方理應知道巖屑回注井C25井所處位置應該是危險層,繼續鑽井,說明風險意識不強。C20井的套管也違反環評報告中安全評價,深度不夠。同時在發現井底異常高壓時候,沒有估計到嚴重性,本來再下一層1000米或者1500米深度的技術套管,就可以避免事故擴大。因此C平台溢油事故是違規作業導致,不是一個意外事故,而是沒有按照操作規程和論證方案來做。
陳先達說,通過調查組審查和查找事故原因,康菲在19—3油田原總體開發方案的設計中是適應本區地質特點,打井過程中工程管理方面也較為先進。但具體作業過程中,沒有處理好井與井之間關係。實際上,在地質報告中,地質斷層都給予描述,工程方面也給出了斷層最大的平衡壓力,但在這次溢油事故中,作業方自己都不知道斷層是給了多少壓力就被壓破,屬於責任心不強,出事是早晚的事。蓬萊19—3油田埋藏不深,以現有成熟技術,完全可以避免事故發生。根本原因還在於作業方在安全意識方面鬆懈,放鬆警惕性。
陳先達說,B23井和C20井未來都將被封住廢棄。但B23井的集油罩什麼時候揭,還比較難判斷。而對C平台來說,厚達200多米的海泥層中都可能含有原油,清理工作可能是一個長期任務。 |