伊科諾莫的侄子安東尼斯？凱迪利迪斯(Antonis Kandylidis)對財新《新世紀》記者表示，2008年時中遠希望簽署5年的固定租金合同就存在投機心理，「在投機中，要麼勝利，要麼失敗」。
不過，也有不少航運業內人士同情中遠的處境。一位曾在中外運任職的前高管就坦陳，「在國際航運行業，要做對方向確實挺難的。2008年高點時航運公司最難的是找船，中遠用這種方式簽下長期合約，也是一種競爭策略。」
德國博特寧租船經理張海也表示，在國際航運業中，一年以上的租船合同就算是長期合同，但3年至5年的長期租船合同一直存在，且在長期合同裡，不一定都有對沖風險機制設定，「行業裡把沒有對沖的合同叫做『裸奔』，當時業內簽『裸奔』合同的現象挺多的。」張海認為，作為國內航運業的老大，中遠並不缺乏國際市場和現貨市場的經驗。
中國遠洋一位內部人士，也表達了相似的觀點。在他看來，中遠當時簽署租船合同時，「市場正處於歷史高點，公司對市場未來變化估計過於樂觀，沒想到隨後會發生世界經濟危機，BDI指數跌得一塌糊塗，當時對市場下跌的估計不是非常充分。」
高成本的干散貨船租約侵蝕著中遠本已微薄的利潤。在8月26日的業績發佈會上，中遠財務總監何家樂透露，截至今年6月30日，未來一年內中國遠洋國際干散貨船舶經營租賃支出，將達到110億元人民幣。考慮到目前的干散貨市場現狀，中遠將一年內到期的干散貨船舶租入、租出合同按照BDI平均2000點的水平計提了13.9億元的撥備。
中遠副總經理張良在發佈會上稱，目前中遠已有18艘租賃船隻和船東達成了租金調整協議，未來將積極與船東進行租金費率談判，進一步降低成本。
不過，張海認為，如果船東堅持拒絕談判，中遠也無計可施，「當時不考慮對沖風險，把合同簽在租金價格高位，現在租金降下來了又要重新談判，這違背了起碼的契約精神。如果船東堅持不談判，航運公司也沒有辦法。」
國際商會仲裁院委員陶景洲律師對財新《新世紀》記者表示，「在合同價格鎖死的情況下，即便申請仲裁，結果對中遠也是不利的。」他表示，在簽訂長期供貨合同和租賃合同時，應對未來市場趨勢變化充分考量，「不能因為市場特別好，就只算向上漲的可能性，而根本不對市場未來下行趨勢做出合同上的安排。」
不過，在陶景洲看來，由於船東向法院申請扣船需要交納一定保證金，而通過國際仲裁解決糾紛一般需要兩到三年，如果能談判的話，相信船東也願意用談判來解決問題。
上述航運分析師則對財新《新世紀》記者指出，通過仲裁解決糾紛，對中遠來說未必全是壞事，「中遠在做出停止支付租金決定時，就應預料到船東會扣押船隻，如果雙方申請仲裁，即便到時候仲裁判決中遠支付船東財產損失，中遠也可以用被扣押船舶的損失來要求沖減，而且兩年之後支付賠償可以減輕目前的現金流壓力。」
伊科諾莫對財新《新世紀》記者透露，目前仍在和中遠進行談判，「之前中遠稱重新談判租金費率是為了其股東的利益，可我們也有股東啊」，他強調，「儘管需要花費一些時間，但我們非常自信解決這個問題，如果談判不成，我們還可以繼續申請扣押中遠船隻。中遠是個大公司，我們不認為最終無法解決，因為在這個行業中聲譽很重要，目前他們已經意識到了這一點。」
在8月26日的業績發佈會上，中遠副總經理張良表示，「(扣船風波)只是普通業務問題……公司有能力解決，不會對日常運營造成影響。」中遠在向希臘船東請求調低合同租金的文件中稱，調整合同費率是為了股東和投資者利益。不過這個問題中遠在2008年時就應仔細考慮，現在未免為時太晚。 | 
