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 故障頻發的中國高鐵，令動車安全警鐘長鳴。日前，一條「深藏的裂紋」，讓深陷信任危機的高鐵再度籠罩一層陰影。 【文匯網訊】據每日經濟新聞報道，距媒體曝出「在高鐵列車關鍵動力軸處發現『長7.1毫米、高2.4毫米』裂紋」事件已近一個月，據悉，鐵道部組織的專家團隊「復探」早已結束，至今尚無官方對「裂紋」及複查結果作出回應。
近日，記者從一位長期從事鐵路質量安全工作的資深人士處獲得有關裂紋的另一種說法：「裂紋」事件或為一起因探傷機性能不穩定而引發的 「烏龍」事件。不過此消息尚未獲得鐵道部相關部門證實。
據上述資深人士透露，此前報道的疑似「7.1毫米長裂紋」實際為探頭在車軸軸向移動的距離，包括聲場的寬度，2毫米則是缺陷距車軸外表面的深度。
「複查中，對此前檢測出裂紋的探傷機進行穩定性檢測時，發現這台探傷機的不穩定性數據差高達3dB~6dB(分貝)，6dB折算在缺陷大小上是1.4毫米。」上述資深人士說。
按照鐵道部技術條件規定，空心車軸不允許存在2毫米當量以上的材質缺陷，探傷機如果真的存在1.4毫米的不穩定性數據，則意味著原本2毫米平底孔的當量缺陷，反映在探傷機的檢測結果上有可能為0.6毫米，或者3.4毫米。
如果該資深人士所述屬實，看似一次尋常的機器「誤探」背後，或隱藏著更大的安全隱患：能對沒有問題的動力軸進行誤探，意味著可能因誤差而放過有問題的動力軸。
對此，探傷設備提供商北京新聯鐵科技發展有限公司 (以下簡稱新聯鐵)拒絕接受記者的採訪求證。
裂紋「長7.1毫米、高2.4毫米」系判斷錯誤?
「所有懂探傷的人都知道，超聲波探傷是檢測零部件內部材質缺陷的，裂紋屬多種缺陷中的一種，即使探傷機查出有缺陷也不能直接得出是裂紋的結論。」一業內資深人士告訴記者。
一位不願具名的第三方材料研究院無損檢驗室的研究人員告訴記者，用超聲波探傷機檢測是否存在裂紋時，主要看其聲速 (包括橫波、縱波)的方向和缺陷的取向。「裂紋」結論的產生一般需要針對缺陷形式、檢測對像等實際情況，做理論和實驗上的雙重驗證，並需經過一系列相應評審。
此前報道稱，濟南車輛段動車所7月15日在高鐵列車關鍵的動力軸處發現不明缺陷。據當時的探傷報告顯示，該缺陷是一處裂紋，在靠近齒輪處，長7.1毫米、高2.4毫米。
車軸是連接列車輪對的關鍵部件，與列車安全關係重大。動力軸如果出現2毫米或超過2毫米的材質缺陷，就達到鐵道部的報廢標準;如不報廢，繼續使用可能造成車輛斷軸、脫軌顛覆。
上述資深人士表示，作為鐵路系統內長期從事質量安全工作的一員，聽說「裂紋」事件後他也很震驚。
據透露，該報道一出，鐵道部組織了包括主管客車質量人員、車軸製造商的技術專家、車輛運用部門的探傷人員、探傷機設備代理公司的技術人員，以及鐵道部聘請的專家等對「疑似裂紋」進行了複查會診。
「經複查比對後內部認定，沒有發現車軸上存在裂紋，此前報道只是車軸內部的材質缺陷，且缺陷大小都在標準範圍之內，符合安全技術標準。」上述資深人士告訴記者。
「一般新制車軸可能存在的缺陷包括：夾雜物嚴重聚集、殘餘的疏鬆、縮孔、未切盡的縮管、鍛造裂紋、熱處理裂紋、發紋等，在役車軸的主要缺陷為疲勞裂紋。」上述資深人士介紹。目前，國內動車組高速列車使用的車軸為空心軸，目的是為減輕列車簧下重量，改善運行品質，同時也利於延長列車和車軸壽命。更重要的是，不用拆卸輪對就可方便地對車軸進行超聲波檢測。
「事實上，所有車軸都是有缺陷的，這是金屬加工件的必然，只要不超過一定標準，就是安全的。」另一位技術人士稱。 | 
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