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 故障頻發的中國高鐵，令動車安全警鐘長鳴。日前，一條「深藏的裂紋」，讓深陷信任危機的高鐵再度籠罩一層陰影。
新聯鐵：鐵道部探傷機「獨家供貨商」?
「裂紋」事件首度曝光之時，有媒體曾對目前國內車軸唯一供應商智奇提出質疑，因其壟斷的背後，實際控制人丁書苗是捲入鐵道部前部長劉志軍一案的關鍵人物。
據業內觀察，探傷機主要供應商新聯鐵也有著值得玩味的發跡史。
記者從北京工商局查詢獲知，新聯鐵成立於1997年，註冊資本1000萬元，法定代表人王志全。
近14年來，有關新聯鐵的經營業績鮮有報道。最近的一篇報道是2010年底的《中關村政策性擔保催生15家創業板企業》，提到憑藉著拳頭產品 「動車組空心軸超聲波探傷系統」，新聯鐵的年產值從3年前的3000萬元，猛增到現在的四五億元，目前已經籌備上市。
據瞭解，新聯鐵空心軸探傷設備是同德國、日本進行的技術合作。
南車戚墅堰機車車輛工藝研究所探傷室的工程師告訴記者，國際上能對空心軸進行探傷的主要是德國、意大利、日本三國品牌，尤以前面兩種為主。
記者通過中國北車、南車、智奇等製造單位瞭解到，他們用的基本是意大利探傷機，但據多名業內人士證實，鐵路系統動車所、動車段和一些鐵路內檢修部門用的多是德國探傷機。至於為什麼製造單位和鐵路局使用的儀器不一樣，他們均表示「不太清楚」。
據報道，新聯鐵是國內掌握空心軸超聲波探傷技術的廠家之一，可自動檢測出0.35毫米寬的裂紋。2006年，北京、上海等地鐵路部門訂購了幾套超聲波探傷系統，隨後訂單紛至沓來。2008年~2010年，新聯鐵從中關村科技擔保公司分別獲得3000萬元、7000萬元、1億元的授信額度，利潤也從2007年的99萬元猛增到2009年的1300萬元，增長了10多倍。
由此看來，新聯鐵不僅是政策性擔保公司扶持科技型中小企業發展壯大的代表，更是因中國高鐵的急速膨脹而發跡的民企之一。
資深人士表示，對一種產品採用不同的方法和不同的設備進行質量檢查，是保證產品質量的有效手段。但探傷機如果發現出現問題還繼續使用，誤探的同時，意味著也有可能放走質量問題，這將十分危險。
記者近日前往新聯鐵的工商登記地址北京市海澱區高梁橋斜街11號1號樓匯福軒410室，這是北京交通大學對面居民樓裡一處較陳舊的普通住宅出租屋。物業人員說，新聯鐵過去的確在這裡辦公，但已於去年搬走。
隨後，記者找到了距舊辦公地址不遠、位於長河灣門麵店的新聯鐵新辦公處，公司顯得很低調，在一樓透明的玻璃櫥窗入口處，很難找到任何寫有公司名稱的招牌。近日，新聯鐵的官方網站也一直處於 「在線升級」狀態，無法正常打開。
記者在鐵道部網站上查詢到今年1月份重新印發的《鐵路建設項目甲供甲控物資設備目錄》通知(鐵建投(2010)163號)，稱「空心軸探傷設備」屬於動車組運用、檢修、檢測設備名列其中，通知要求甲控物資設備在合格供應商範圍內招標採購。
所謂「甲供物資」，就是某種材料或是物件由甲方(就是客戶本身)提供，「甲控物資」是甲方指明必須使用的材料或物件而需由乙方選購，「空心軸探傷設備」則屬於「甲供甲控」物資設備，用業內人的話說，獲得鐵道部「甲供甲控」資格的民營企業「十分不簡單」。
2010年6月，在某知名高校的招聘信息裡，新聯鐵赫然寫著其是鐵道部動車組空心軸超聲波探傷系統的「獨家供貨商」，也是鐵道部動車組維修設備動車組外皮清洗機的「獨家供貨商」。因新聯鐵拒絕採訪，記者未能正面求證以上信息。
超聲波探傷專業性強、技術含量高，如果2007年以前從未涉足過，到2010年一躍成為鐵道部動車組空心軸超聲波探傷機的唯一廠商，又供應如此不穩定的檢測設備，不能不引起業內外人士的懷疑和思考。 | 
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