為何載客調試信息不公開
對於10號線開錯方向的事故，地鐵運營方申通集團方面發佈通告稱：「因正在實施CBTC信號升級的調試中發生信息阻塞故障，致使該列車重複使用了前一列開往虹橋火車站列車的進路信號。」
然而，卡斯柯在事故發生4天前在其網站上發佈消息稱，「信號系統已升級且全功能載客運營」。為什麼事故之後申通卻稱系統仍在升級調試？面對信息不對稱的問題，記者致電卡斯柯方面，卻被告知不便透露。
無論是列車信號調試，還是其他方面調試，本可以選擇在空車下調試，在未告知乘客的情況下，進行載客調試是否有忽視公眾出行安全之嫌？
針對此問題，申通公司的工作人員告訴記者，10號線的CBTC信號升級調試，從今年6月初就開始夜間空車調試，直到最近才開始載客調試。空載調試已經完成，必然進行載人調試。然而，空車調試近兩個月後，載客運行幾天就出現紕漏，申通並沒有給出明確的解釋。
軌道交通俱樂部論壇的一位網友則說，「系統升級在完成夜間空車調試後確實要進行載重調試。載重測試往往採用沙袋，而不應該在正常運行的載人列車上調試。」
無論如何，作為地鐵運營方，理應告知公眾地鐵處於系統升級調試階段，載客運營存在風險。中國青年報記者從申通網站上並未找到此類提示的通知，更未提及何時結束調試，這次調試可以說是悄無聲息。
對於升級調試信號系統的必要性，申通方面解釋道，升級後的系統能實時與地面通信並定位列車，讓列車在一定區間內以最小的距離快速行駛，從而節省候車時間，提高運營效率。當記者問及原本4分鐘左右的候車時間能縮短多少時，他們也沒有給出明確答案。
故障原因不明朗
對因本次故障而出行受到影響的乘客，地鐵運營方在微博上「表示歉意」，並在發給媒體的新聞稿上稱，已責成信號供應商進一步查清具體原因，提出針對性整改措施，嚴防此類故障再次發生。
在電話採訪中，申通的工作人員卻表示，誰也沒法保證以後不會發生故障。
為進一步瞭解信號系統故障原因的排查進度，中國青年報記者分別緻電申通和卡斯柯的技術部，但均吃了閉門羹。當記者提出預約採訪的要求時，卡斯柯公司的接線員表示，公司不接受任何媒體採訪。
中國青年報記者嘗試聯繫了幾位信息工程方面的專家，他們都表示對地鐵的信息系統方面的事情不甚瞭解。地鐵的信號系統本身缺乏技術認證的第三方，而信號系統技術方面一般由幾家公司聯合承包。記者採訪時，地鐵運營方也拒絕透露進一步的信息。
據記者瞭解，一些聲譽較好的地鐵運營公司，每一條地鐵、每一個地鐵站的工程進展都能找到「堆起來有幾米高」的信息公開文件，從技術招標、批准合約到技術施工、完成運營，每個步驟都列出了相關進展和聯繫人電話。
近年來，地鐵建設在中國駛入了快車道。今年，上海地鐵運營線路總長度已達到425公里，在運營里程上已超越倫敦躍居世界第一，地鐵佔上海市公共交通出行總量35%左右。
也有數據顯示，2010年，上海、北京、廣州等地的地鐵在年均客流量方面躋身世界前10位，在幾年間迅速縮短了與東京、莫斯科、首爾等地鐵大戶之間的距離。 | 
