【文匯網訊】據環球網援引日本《產經新聞》10月17日文章，原題：中國電動汽車廠商比亞迪失速，昔日「希望之星」經營困難。走在中國電動汽車發展最前沿的比亞迪(BYD)汽車公司，其e6新款電動車電池故障頻發，該公司自主研發技術值得懷疑。目前，比亞迪因銷量不佳已深陷經營困難。
比亞迪原本是世界著名的電池生產廠商，但公司著眼於未來，用了十多年的時間進軍汽車產業。一時間，比亞迪在中國被譽為「希望之星」，但目前看來其發展模式可能有些操之過急。
比亞迪首先著手生產的是油氣動力汽車。2007年，比亞迪的年產量僅為10萬輛，到2009年，比亞迪產量翻四倍，年產量超過40萬輛。該公司緊接著開始擴大設備規模，制定了年產量100萬輛的目標。
2010年時的比亞迪推出了令其「自滿」的首款充電汽車「e6」，並參展2010美國底特律車展。為此，中國政府特推出電動汽車補貼制度，每輛電動汽車可獲得最多6萬元的國家補貼，相關廠商也開始著手研發充電設備。在一系列利好政策的推動下，比亞迪「e6」順利投產。但事與願違，因電動汽車價格較高，且相關充電設施不夠完善，「e6」市場反響較差，充其量也只有深圳市出租車大量採購。
「e6」被用於出租車後悲劇不斷。2012年5月，「e6」在某高速路段發生交通事故後導致車輛起火，致使3人死亡。經過調查，車輛燃燒的原因被認為是「e6」所採用鋰電池遇撞擊起火所致。一時間比亞迪公司的電動汽車質量問題飽受爭議，同時還有聲音對該公司的自主研發技術產生懷疑。
2012年春以來，受歐洲經濟危機影響，全球車企銷量受到波及。在此期間，比亞迪業績一路下滑。2012年上半年，比亞迪的銷量為20.69萬輛，比2011年同期下降11%。隨後，曾經位居中國汽車銷量榜前10名的比亞迪讓出了前10的位置。
更糟糕的是，比亞迪創始人之一的楊龍忠9月底宣佈辭職，此後比亞迪在法國證券交易所的目標股指大幅下滑，導致整個比亞迪的股價大幅下跌。
中國政府已制定出的目標是，以電動汽車為中心的新型動力汽車要在2020年實現銷量500萬輛。不過，中國政府今後究竟是繼續以利好政策推動國產新能源汽車的發展?還是允許外資車企在新市場領域實現壟斷?這對於比亞迪而言是值得深思的。(作者：日本拓殖大學國際學部教授 籐村幸義) | 
