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 量產型殲10B戰機現身 【文匯網訊】2013年的這些機型中，絕大多數依然缺乏一顆強勁的「中國心」，而早前使用「中國心」的機型，要麼悄然換上了進口發動機，要麼遲遲沒有露面。
據大公網1月10日發表評論，原題《太行到底行不行：國產新型戰機全部用進口發動機》，全文如下：
回顧2013：中國軍用飛機幾乎無國產發動機可用
2013年，多款新機型、改進機型首飛或者曝光，媒體甚至用 「井噴」來形容剛剛過去的一年中中國航空工業的發展。然而鮮有人注意的是，2013年的這些機型中，絕大多數依然缺乏一顆強勁的「中國心」，而早前使用「中國心」的機型，要麼悄然換上了進口發動機，要麼遲遲沒有露面。
我們有必要細數一下上述提及的各類機型：運-20使用的是俄羅斯D-30發動機、教練-10使用的是烏克蘭AI-222-25發動機、利劍和殲-31使用的是俄羅斯RD-93發動機、殲-10B和殲-20以及殲-15使用的都是俄羅斯AL-31F發動機，在這其中，殲-10B和殲-15中途都曾嘗試換裝國產「太行」發動機，但是等他們量產的時候，又無一例外的換回了AL-31F發動機。而最落寞的的就是最近比較受關注的殲-16了，這款被海空軍寄予厚望的戰鬥轟炸機，因為只能使用國產「太行」發動機，儘管有消息指已經試裝部隊，但距離批量服役還遙遙無期。而在民用航空發明，已經開始下線交付的ARJ-21客機使用的是美國通用電氣公司的CF34-10A發動機，只聞樓梯響，不見佳人來的C-919客機則使用的是美、法聯合研製的LEAP-X1C發動機。
航空發動機因其技術跨度廣、研發週期長，資金需求大，而被稱為現代工業「皇冠上的明珠」，航空發動機行業也已經成為世界航空強國的軍事工業和國民經濟的支柱產業。我國航空發動機行業幾十年來，專利生產和測繪仿製了多個型號。但由於以前對航空發動機技術的複雜性及其研製規律認識不足，發動機的發展缺乏行業整體規劃，發展思路不清晰，發展的重點和方向不明確，從而造成了整個航空發動機行業發展零散、不系統、不連續，發展隨意性大。儘管中國航空發動機產品從無到有，逐漸走上了自主研發的道路，取得了巨大的成績，但與國外先進水平相比還有很大差距，目前基本上仍停留在測仿、參照及改進的水平上。這種水平最大的體現，莫過於國產「太行」發動機：早在2005年12月28日，我國第一台自行研製的大推力渦輪風扇發動機「太行」就在瀋陽誕生，然而8年過後，這款在當初受到無數美譽的「太行」發動機，仍然難堪重任，迫使大量國產戰鬥機「有身無心」，只能轉而向俄羅斯購買發動機甚至整機，而「太行到底行不行?」也成了幾乎關注軍事的人們嘮叨最多的一個話題。
誠然，航空發動機是一個技術精深、新手難以進入的領域，它需要國家充分的保護並利用該領域長期的成果、數據和積累的經驗，需要國家大量的投資。比如大名鼎鼎的美國F-15「鷹」戰鬥機曾今頻頻趴窩而被稱為「機庫皇后」，就是因為其使用的F100-PW-100發動機壓縮段葉片失速、渦輪段損毀和零件壽命遠低於預期等問題層出不窮而造成的。但是中國航空發動機工程經驗積累不夠、設計體系不完善、試驗驗證能力不足、技術儲備不足、製造技術基礎相對薄弱等問題，必須得到有效的重視。
正如文章開頭所說，中國航空工業已經到了一個「井噴」的時候，大量軍用、民用項目令人目不暇接，2014年已經到來，如果我們的航空發動機技術還是處於目前的狀況，必將繼續嚴重制約中國航空技術的發展。對待這個長期的「心臟病」，期待國家能早下「猛藥」，大幅增加基礎和型號研製的長期投入。
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