【文匯網訊】據新華網報道,剛剛過去的2014年,中國高鐵以一日開通蘭新、貴廣、南廣高鐵的氣勢,獻上了「收官之禮」。而且,國家領導人在出訪中,經常介紹中國高鐵。
從引進技術到領先全球,短短10年間,高鐵不僅獲得了國人點贊,也贏得了世界目光。那麼,現在就來盤點一下中國高鐵創造的「世界第一」吧。
運營里程最長
2014年,貴陽至廣州、滬昆高鐵杭州至南昌段和長沙至懷化段、蘭新等一批高鐵新線相繼開通。截至2014年底,我國鐵路營業里程達11萬公里,其中高鐵里程達到1.6萬公里,超過世界高鐵營業里程的一半,是當之無愧的「世界第一」。
建設速度最快
2004年,中國高鐵踏上引進消化吸收再創新之路,正式開始「加速跑」。短短10年間,「四縱四橫」的高速鐵路網骨架已基本成形。到今年年末,我國高鐵運營里程預計將達1.8萬公里,一張以高鐵為骨架,包括區際快速鐵路、城際鐵路及既有線提速線路等構成的快速鐵路網基本建成,總規模達4萬公里以上,基本覆蓋50萬人口以上城市。
運營時速最高——486.1公里
時速486.1公里——這是噴氣飛機低速巡航的速度!2010年12月3日,在京滬高鐵棗莊至蚌埠試驗段,CRH380AL新一代高速動車組創造了時速486.1公里的世界鐵路運營第一速。
輪軌試驗時速最高——605公里
2011年12月,由中國南車研製的更高速度試驗列車,又稱500公里試驗列車,在中國南車四方股份公司落成,設計速度500公里,在高速列車國家工程實驗室中創造了605公里的最高輪軌試驗速度。夠快了吧!
世界等級最高的高鐵——京滬高鐵
2011年6月,京滬高鐵建成投產,這是世界上一次建成線路最長、標準最高的高速鐵路。它貫穿北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市,連接環渤海和長三角兩大經濟區,全長1318公里。
要知道,連接中國最繁華城市的京滬高鐵,可是非常受人歡迎的,去年客流量過億。2014年7月1日,在開通運營三週年之際,京滬高鐵對外宣佈正式盈利,按營業稅口徑計算,全年有望實現利潤12億元左右。
世界首條新建高寒高鐵——哈大高鐵
2012年12月1日,中國首條也是世界第一條新建高寒地區長大高速鐵路哈爾濱——大連高鐵投入運營。哈大高鐵營業里程921公里,設計時速350公里,縱貫遼寧、吉林、黑龍江三省,全線設23個車站。根據最近30年的氣象記錄,東北三省全年溫差達到80℃,是中國最為寒冷、也是溫差最大的地區。中國高鐵在這樣冷的地方經受住了考驗,贊!
世界單條運營里程最長高鐵——京廣高鐵
2012年12月26日,全球運營里程最長的高速鐵路——京廣高鐵全線開通運營。全長2298公里的京廣高鐵,是我國中長期鐵路網規劃中「四縱四橫」高速鐵路的重要「一縱」,北起北京,經石家莊、鄭州、武漢、長沙等地,南至廣州,全線設計時速350公里,初期運營時速300公里。有專題分析說,僅京廣高鐵京鄭段2030年前對全社會經濟的拉動作用就將達到2758.44億元。建一條高鐵,拉動一方經濟,此言不虛。
世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵
2014年12月26日,蘭新高鐵全線貫通。全長1776公里的蘭新鐵路是世界上一次性建成通車里程最長的高鐵。除此之外,它還享有不少「第一」:一是它途經煙墩、百里、三十里及大阪城等四大風區,同時沿線有塔克拉瑪干、古爾班通固特等幾處沙漠,是首條穿越沙漠大風區的高鐵;二是橫穿我國海拔最低的吐魯番盆地和海拔最高的祁連山高鐵隧道,16.3公里的祁連山隧道中的最高軌面海拔為3607.4米,被譽為「世界高鐵第一高隧」。
譜系最全的動車組「大家庭」
我國擁有世界上從200公里——500公里各種速度等級的動車組,可謂種類最豐富、譜系最完整。這個動車組「大家庭」融合了世界先進技術,並通過消化吸收再創新,打造出具有自主知識產權的高端產品。
來看這個「大家庭」的成員:初期引進的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5,時速200——300公里不等,引進後提升到350公里;後面自主研發的有CRH380系列,時速可達380公里。之後還有CRH380AM時速500公里試驗車和為城際鐵路研發的CRH6系列動車組。分不清沒關係,看到銀白色的「子彈頭」多半就錯不了。
最驚人的高鐵運量
高鐵建設之初,老有人擔心客流量不夠,沒有坐怎麼辦?這幾年,高鐵以方便、快捷、舒適征服了不少人的心。在京津、京滬、武廣等線路,高鐵也出現「一票難求」啦。2014年,有8億多人次選擇高鐵出行,其中最繁忙的是京滬高鐵,一條線就有過億人次乘坐。 |