【文匯網訊】緬甸空軍全稱為緬甸政府軍空軍(Myanmar Air Force)，是緬甸政府的空中武裝力量。其成立於緬甸正式從英國獨立前夕的1947年1月16日，機隊基礎是由英國皇家空軍向其移交的數十架老式飛機。
據鳳凰軍事報道，成立後緬甸空軍的主要使命是提供運輸，但也能空中支援緬甸陸軍的「反叛亂」行動。其主要戰機是50年代採購的8架英國早期「吸血鬼」噴氣式戰鬥機(1978年退役)，以及50餘架過時的英國二戰著名的「噴火」式螺旋槳戰機，
進入80年代後，所有這些老式戰機都已退役。緬甸空軍淪為一支只有教練機和運輸機的非正規戰航空力量。當然，光靠當時的美制洛克希德T-33「流星」噴氣式教練機、意大利SIAI-Marchetti SF.260以及瑞士皮拉圖斯PC-6/7/9等螺旋槳教練機，也能應付打擊本國地方割據武裝的任務。
在80年代末軍政府掌權之後，開始重新為空軍採購真正意義上的作戰飛機。1990年12月，緬方向中國首批採購獲得了成都生產的10架殲-7ⅡK，以及貴州生產的2架殲教-7K。
此後緬甸又於1993、1995、1998、1999年多次採購殲-7K系列，最後共交付58架殲7ⅡK和14架殲教7K，一共72架。對於一個封閉落後的不發達國家而言，這是一個頗為可觀的數字。
殲-7ⅡK的機身基礎為殲7ⅡH型，改用了殲7M(出口約旦後轉口伊拉克)的機翼，但沒有使用殲7M型的英制進口設備。
1997年，緬方與以色列方面簽訂合同，用以色列設備升級殲-7ⅡK以及雙座的殲教7K：埃爾塔EL/M-2032雷達、怪蛇3近程格鬥空空導彈，甚至藍盾激光指示吊艙和激光制導炸彈(緬方獲得的數目不詳)。
而在採購殲-7的同時，1992年至2000年，緬甸空軍還向中國採購了36架南昌生產的強-5C對地攻擊機。目前現役的約為21架。
1998至1999年，緬甸還購買了12架同是南昌生產的K-8教練機。並在2010年同中國再購買48架K-8，目前正在陸續交付，具體總數不詳。
緬甸空軍最先進的戰機是米格-29，此機分兩批購買，第一批12架是2001年購入。
當時緬甸與鄰國泰國發生了武裝衝突，由於缺乏先進戰機奪取制空權，緬甸邊境的陸軍哨所被泰國F-16蹂躪了一頓，而緬甸空軍的殲-7不敢出戰。
戰後，緬甸斥巨資向白俄羅斯購買了10架米格-29Bs和2架米格29UB教練機，試圖抵禦來自泰國方面的空中優勢壓力。
2009年又花費5.7億美元向俄羅斯購買了20架(10架米格-29B，6架米格-29SE和4架米格-29UB)，並於2011年11月開始交付，現在已經成為了緬甸空軍的中流砥柱，其中1架UB型於2014年墜毀。
在獲得32架米格-29之後，由於缺乏飛行員和為節省運作費用，緬甸空軍將數量相當的殲-7封存起來(原殲-7飛行員轉飛米格-29)。
目前只有大約25架殲7ⅡK和6架殲教7K處於現役狀態，也就是一共31架左右，不到其採購總數72架的一半(其中數架已經失事墜毀)。
2009年緬甸同時還訂購了10架米-35(米-24的出口改進型)武裝直升機，其中一架在近期的作戰行動中墜毀。
另外，80年代緬甸從瑞士採購的16架PC-7和10架PC-9渦槳教練機仍在服役，這些飛機也能用於打擊割據武裝。1991年從南斯拉夫購買的20架超級海鷗教練/攻擊機多已退役。
以上這些戰機構成了緬甸空軍的主要作戰實力，總數清單如下：
米格-29：31架
殲-7和殲教7：約30餘架(另封存約30餘架)
強-5：約20餘架(另封存約10餘架)
米-35：9架
K-8：數十架
PC-7/9：26架
另外還有4架運-8、17架米-17、12架波蘭W-3、22架波蘭米-2、14架美國貝爾-205等運輸和直升機，以及數架荷蘭福克F-27、法國ATR 72/42等客機擔負政府和軍方要人專機任務。 | 
