【文匯網訊】據環球時報引述香港《明報》28日報道,泰國副總理比利亞通近日在香港出席活動時,否認本屆政府會重啟克拉運河項目,稱將改為在運河線路附近修建一條輸油管。
5月,一則「中泰就開鑿克拉運河項目簽署協定」的傳聞攪動世界輿論場。隨後兩國官員均出面否認。「我們不會蠢到去建克拉運河,有什麼必要去移動船呢?只需要移動油就行了」,比利亞通在接受《明報》採訪時說,當油輪到達安達曼海的港口之後,用地下輸油管把油輸到暹羅灣一側的港口,再把油輸到另一艘油輪上,「如果還建克拉運河,就等於回到爺爺的爺爺時代了……這樣更快更便宜。運輸業界人士已經證實更想要一條輸油管而不是一條運河」。《明報》稱,比利亞通所說的輸油管地點,就在1973年日本調研得出的運河最佳路線附近。
雲南省社科院東南亞研究所所長朱振明29日對《環球時報》說,據他瞭解,泰國政府內部確實討論過輸油管道方案,就是在安達曼海一側建造一個深水港,然後鋪設油管運到指定地方。與開鑿運河相比,建造一個深水港很方便。從之前泰國方面調研的結果看,鋪設油管的長度大約幾百公里,大部分經過的地區都是平坦的,所以建設比較容易,維護成本也不會超過克拉運河。
比利亞通稱,一旦做出決定,3年就能建好。運營2年,只是收輸油管的使用費就能賺回建造成本。唯一問題是必須讓當地環保組織相信,輸油管不會破壞環境。當被問及是否曾與中國討論相關方案時,比利亞通說,「為什麼要和中國談呢?這是我們國家的事」,但輸油管道會服務中國東部、日本和韓國。
不過,並非所有人都看好輸油管道計劃。《明報》報道說,由泰國上屆政府組建的克拉運河委員會成員帕克蒂稱輸油管道方案「很傻」,雖然造價便宜,但營運費用昂貴,兩邊都要有船,對船舶公司來講是雙重支出,導致輸油管項目比運河更難吸引到投資。
朱振明29日對《環球時報》說,泰國政府現任副總理公開這麼談,應該是建設輸油管的可能性比較大。具體鋪設油管的地點已經有了,規劃也有了。不過光泰國政府決定還不行,還需議會通過。
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