【文匯網訊】(記者李望賢 深圳報道)港人今後北上深圳搭乘地鐵將越來越便利。在日前為深圳市政協舉辦的一場交通建設情況通報會上，相關部門透露，深圳將強化軌道交通在城市客運交通的骨幹地位，重點推進地鐵建設，未來5年預計投資1500億元(人民幣，下同)，新開工線路將超過150公里，其中多條線路連接口岸。預計明年投入運營的三條線路，就將接駁皇崗口岸以及文錦渡口岸。
口岸步行5分鐘內可乘地鐵
據悉，深圳將按期完成軌道三期7、9、11號線建設，確保2016年底前建成並投入運營，新增里程106公里，並加快推進三期修編6、8、10號線，2、3、4、5、9號線延長線建設，新增里程150公里。其中7號線起自南山區麗水路，終至羅湖區太安路，線路長度約30公里，途經皇崗口岸，港人過境後，沿天橋只需步行三分鐘便可到達地鐵站。9號線全長約25公里，西起紅樹灣，東至文錦，文錦站距離文錦渡口岸步行不超過5分鐘。
此外，深圳今年將新開工6、10號兩條線路。其中10號線起自福田口岸，終點為平湖中心，線路長度約29公里，貫穿福田、龍華新區、龍崗三大區域。線路採用全地下敷設，總投資288億元，目前已完成可行性和初步設計，預計9月中旬完成主體工程招標，10月主體工程全面開工，2020年6月投入試運營。
2號線延長線接駁蓮塘口岸
貫穿蓮塘口岸和沙頭角的深圳地鐵8號線，此前擬採用磁懸浮列車遭到沿線居民反對，工程擱淺多年。深圳市軌道辦在會上介紹，由於制式和敷設方式問題，及沿線沒有合適的車輛段選址用地，至今未能開工建設。目前方案初步調整為將2號線由新秀、經蓮塘、沙頭角延伸至鹽田，線路長12.9公里，設站6座，投資100億元，解決蓮塘、鹽田通勤交通問題。這也意味著，今後港人從蓮塘口岸過境可乘2號線直達華強北、世界之窗、蛇口碼頭等地點。
8號線則由鹽田經過大小梅沙延伸到大鵬，打造濱海特色的旅遊觀光線，緩解東部旅遊交通擁堵，線路長24公里，設站12座。投資約109億元，採用高架敷設，初步選用跨座式單軌制式。相關設計師介紹，跨座式單軌制式可通俗理解為「電動汽車套上火車殼，跨坐在單條軌道上通行」，其優點就是可依山傍海敷設，而且車站及區間橋樑佔用城市空間小，車輛運行的噪音也小。
據介紹，目前2號線東延線已完成全線勘察工作，計劃10月完成初步設計， 11月完成主體工程招標，年底前全面開工建設。而8號線二期的鹽田路到葵湧段正開展可行性研究，方案還需報國務院審批。
深萬人軌道里程僅0.17公里/人，低於北上廣
香港文匯報訊(記者李望賢 深圳報道)對於不熟悉深圳交通的港人來說，搭乘地鐵無疑是較為方便的選擇，不過目前深圳地鐵的覆蓋範圍仍較為狹窄。深圳市交委負責人也坦言，深圳已成為全國第四個軌道網絡化運營城市，但萬人軌道里程僅0.17公里/萬人，低於國內其他一線城市，中心城區軌道500米半徑僅覆蓋34%人口和39%崗位，軌道最後一公里接駁環境仍不夠便捷舒適，低於北京、上海、廣州。
記者注意到，在深圳城市軌道遠期規劃中，到2040年地鐵線路共20條，約750公里，線網密度達0 .75公里/平方公里，將於與北京、上海規劃線網密度相當。
據悉，深圳軌道交通今年原計劃投資176.8億，截至8月底完成130 .2億，完成計劃的73.6%，按全市擴大投資的要求，全市軌道交通投資計劃新增50億，年度投資調整為226億元。
深圳市交委還透露，為完善軌道接駁設施，擴大軌道服務範圍，深圳近期將推進兩項重點，包括投資5.1億元繼續完善軌道二期24個重要站點接駁設施建設，以及投資11.7億元啟動軌道三期7、9、11號線站點接駁設施建設。 | 
