作為港珠澳大橋施工中最難的部分，海底隧道由33節巨型沉管對接而成，圖為沉管預制現場。(方俊明 攝)【文匯網訊】(香港文匯網記者 方俊明 珠海報道)繼港珠澳大橋橋樑全線合攏並進入橋面全面鋪裝後，大橋海底隧道33節沉管中亦已完成28節直線段沉管安裝，正進入剩餘的5節曲線段沉管施工階段。記者10日從中交港珠澳大橋島隧項目部獲悉，大橋首節曲線段「E31」沉管預制完成並通過驗收，該沉管全長180米、重約8萬噸，是當今世界上最大的一節曲線段沉管。
港珠澳大橋由橋樑和海底隧道兩部分組成，其中海底沉管隧道全長5664米，由33節沉管組成，其中28節為直線段沉管，5節為曲線段沉管。施工方中交港珠澳大橋島隧項目部表示，海底隧道的對接是整個工程最難的部分，也是當今世界上最難的海底隧道工程，至今已經安裝完成全部28節直線段沉管，已建隧道總長達到4860米。
按海底隧道的線路規劃，剩下約800米沉管路徑呈曲線狀，自去年12月開始，港珠澳大橋沉管預制廠開始轉為開展曲線沉管預制工作。經過多番研究論證，曲線段沉管決定採用「以折代曲」的施工工藝，即將小節段預製成類似梯形的形狀，使每兩個小節段之間產生一定角度，通過多個節段的組合，達到與曲線相似的效果，也給預制施工帶來了新挑戰。
今次預制完成的「E31」沉管全長180米，由8個節段組成，重約8萬噸，不僅是港珠澳大橋島隧工程首個標準曲線段沉管，也是當今世界上最大的曲線段沉管。中交港珠澳大橋島隧項目部稱，該沉管的預製成功，為後續曲線沉管的預制及安裝創造了有利條件，也為島隧工程建設及技術突破積累了寶貴經驗。按施工計劃，大橋隧道全部33節沉管將爭取今年底前安裝完畢，島隧主體工程可望於明年上半年完工。
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