【文匯網訊】(香港文匯網記者 方俊明珠海21日電)港珠澳大橋建設迎來新突破。在大橋海底隧道順利建成5481米，距隧道全線貫通僅剩183米的同時，大橋珠海連接線拱北隧道明挖段主體結構已完成，預計今年10月將完成全部土建施工。這些隧道在建設規模、施工技術等方面均創下記錄，而整座大橋工程將於今年12月具備通車條件。
作為港珠澳大橋珠海連接線項目的重點控制性工程，拱北隧道全長2741米，其中口岸暗挖段採用255米「曲線管幕+凍結法」施工，是世界首座採用該工法施作的雙層公路隧道，其管幕長度和凍結規模均創造了新的紀錄。
大橋珠海連接線管理中心透露，目前珠海連接線拱北隧道明挖段主體結構已完成，暗挖段也已貫通，標誌著該隧道關鍵核心技術取得重大突破。其中，曲線管幕頂管成套施工技術、長距離、大斷面水平環向一次凍結技術，填補了中國建築領域的空白;暗挖施工採用的「多層多部開挖、立體交叉作業」組織模式及安全風險管控措施為類似工程提供了借鑒參考。
同時，由33節沉管對接而成、總長5664米的港珠澳大橋海底隧道，是世界最長沉管隧道和唯一深埋沉管隧道，近日完成「E29沉管」精準安裝。至此，已建隧道總長達5481米，距大橋隧道的全線貫通僅剩183米。
中交港珠澳大橋島隧工程項目總部有關負責人表示，僅剩183米隧道將由最後一節沉管「E30」對接而成。「港珠澳大橋的沉管隧道建設風險罕見，即使最後一米沒有貫通，一切都是零。」他坦言，E30沉管、最終接頭等後續施工任務依然十分艱巨，挑戰依然異常嚴峻，風險依然特別巨大，任何一個失誤都將對沉管隧道造成不可挽回的影響。目前該項目部正在精心組織實施E30沉管的各項準備工作，為最終接頭順利實施，為港珠澳大橋於今年底全線貫通發起最後的衝刺。
責任編輯：慧动