【文匯網訊】(香港文匯網 記者 敖敏輝)正在加緊建設的港珠澳大橋建設，再有新進展。6日，在E29沉管成功安裝僅半個月後，大橋海底隧道最後一節、也是最複雜的巨型沉管E30開始浮運安裝。從當日凌晨開始，浮安裝工作將連續持續30多個小時。按照計劃，E30安裝就位後，海底隧道最終接頭將於4月進行吊裝，連接E29和E30沉管。屆時，將實現港珠澳大橋全線合龍。
記者瞭解到，港珠澳大橋建設關鍵工程是海底隧道建設，而海底隧道工程的成敗，取決於隧道沉管的安裝。全長5664米海底隧道由33節巨型沉管對接安裝而成，包括28節直線段沉管和5節曲線段沉管，從東西人工島兩端相對安裝。
據悉，港珠澳大橋沉管安裝，至今歷時近4年。其中，2016年是加速期和關鍵期，各沉管安裝之間的時間差越來越小。當年7月，直線沉管安裝完畢，只待最後幾節曲線沉管的安裝。
記者瞭解到，各沉管預備工程、輔助設施建設環環相扣。今年2月19日，港珠澳大橋海底隧道E29沉管順利安裝。僅僅一星期後，用於連接E29沉管和E30沉管的最終接頭在江蘇南通裝運發往珠海。
精度要求高 失位將難調整
6日，E30沉管開始浮運安裝。它的浮運、對接被稱為海底隧道建設成敗的「背水一戰」。據介紹，E30沉管長171米，整體呈梯形，是異形曲線段管節。它位於海底隧道合龍口的東側，是保證港珠澳大橋海底隧道全線成功安裝的最後一道關口，精度要求前所未有。
據中交港珠澳大橋島隧工程項目總經理林鳴介紹，E30沉管是所有33個沉管裡面限制條件最多的一個。它的高程，它的平面軸線，對它有很高的限制。它如果不能按照預定位置定位的話，與上一個沉管之間位置的調整極其困難。「在33個沉管中，它應該叫『一錘定音』，從某種意義上它控制了我們的施工精度。」林鳴說。
為隧道兩側最終接頭安裝奠基礎
6日早上，E30由13艘大馬力拖輪、10艘海事警戒船護衛，在安裝船隊拖帶下駛往13公里外的施工海域，安全抵達系泊區後，建設者將按照標準化施工流程，快速完成系泊轉換、舾裝件拆除、拉合系統安裝等各項工作。在對現場海況、基床回淤、人員狀態、船機設備等條件進行再次確認後，進行灌水下沉施工。
據介紹，從浮運到安裝，E29沉管用了27個小時，由於E30的安裝更為複雜，成功完工大約需要30個小時。
最後沉管若安裝成功，意味著海底隧道對接工程將僅剩下最終接頭的安裝，因此，對大橋整體貫通具有重要意義。另據交通運輸部黨組書記楊傳堂5日在「兩會」上介紹，目前，港珠澳大橋橋樑主體工程已完工，房建工程、交通安全設施及其他工程等正在按計劃順利推進。港珠澳大橋的施工建設，體現了我國在製造業等各有關方面的最高水平，也使中國製造，中國超級工程，進入世界水平。
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