【文匯網訊】 (香港文匯網 記者 方俊明)廣州地鐵第三期建設規劃日前獲國家發改委正式批復，總投資達2196億元(人民幣，下同)，規劃包括10條新線，總長度258.1公里，相當於目前香港運營的鐵路網里程量。預計到2023年，廣州將形成18條線、總長800公里的地鐵網，通車里程較目前大增1.5倍。而今次規劃重點支持南沙自貿區發展，獨設2條新線貫通南沙，首用市域快線模式，運行時速較地鐵1號線快一倍，實現半小時內直通廣州中心城區，並擬延長線連通東莞、深圳、中山、佛山等鄰近城市，形成1小時珠三角地鐵網。
運營地鐵里程已超香港
據廣州地鐵集團數據，目前廣州地鐵已建成地鐵總長309公里，超越現時香港合共約225公里的鐵路網，開通里程居全國第三，世界前十。而廣州市城市軌道交通第三期建設規劃(2017-2023年)(簡稱《建設規劃》)日前又獲國家發改委正式批復，意味著廣州將掀起新一輪地鐵建設熱潮。
按《建設規劃》，今年起廣州將新建10個地鐵項目，總長度258.1公里，總投資約為2196億元;到2023年將形成18條線路、總長800公里的軌道交通網，通車里程較目前大增1.5倍。國家發改委的批復指出，本期建設項目要做好與鐵路廣州站、北站、東站、南站及南沙站等重要交通樞紐的規劃無縫銜接，換乘設施工程應一次建成，可分期投入使用。如此，將加速推進廣州建成「國家重要中心城市」和「國際性綜合交通樞紐」。
到2023年總里程增1.5倍
記者從《建設規劃》發現，支持南沙自貿區發展是當中的最大亮點，10條新線中便有2條直通南沙，也將是本輪規劃中最早開工及完工的線路。若加上在建的4號線南延工程，南沙未來將有三條南北向連通市區的地鐵，助力南沙建成廣州的「城市副中心」。
還值得關注的是，與廣州已運營及在建的各地鐵線不同，通往南沙的18號線、22號線首次採用市域快線的模式，最高運行時速160公里，比現時運營的1號、2號線快一倍，將成為廣州迄今最高規格的地鐵線路。
助力南沙建設成最大亮點
據規劃，18號線與22號線將連通萬頃沙、廣州南站、廣州東站和白鵝潭四大樞紐，輻射琶洲、廣州火車站、白雲機場三大樞紐，南沙新區至廣州東站僅需30分鐘。未來，18號、22號線擬進一步連接廣州火車站、廣州北站、白雲機場三大樞紐，把廣州打造成為國際性綜合交通樞紐。其中，18號線將向北延伸至白雲機場，實現南沙新區至白雲機場45分鐘的時空目標。
此外，18號和22號線還將有力促進南沙自貿區國家戰略的實施，擴大自貿區向周邊城市輻射。據悉，18號線今年內將開工，並推動其南延長線外通周邊城市的地鐵網，最終實現實現半小時內直通廣州中心城區以及深圳、東莞、中山、佛山等鄰近城市，1小時到達珠三角其他城市為目標。
十條地鐵新線「內聯外通」各具特色
18號線：擬2020年建成南沙萬頃沙(高鐵、城軌及地鐵綜合樞紐)至廣州東站，投資逾460億元
22號線：擬2020年建成番禺廣場(廣州地鐵網的重要換乘站)至荔灣區白鵝潭(商業中心)，投資逾258億元
14號線：擬2021年建成廣州火車站(中國鐵路樞紐之一)至白雲區嘉禾望崗(目前廣州地鐵每日服務時間最長的車站)，投資近95億元
13號線：擬2021年建成朝陽至魚珠，全線貫通廣州城區與增城等東部郊區，並對接穗莞深城軌，投資逾370億元
3號線東延線：擬2022年建成番禺廣場至海傍，全線從番禺、南沙可快速往來天河區的珠江新城、東站及機場，投資近57億元
5號線東延線：擬2022年建成文衝至黃埔客運港，擬規劃與東莞地鐵1號線接駁，投資逾78億元
7號線二期：擬2022年建成大學城南至水西北，而七號線西延段將接入佛山順德，投資逾162億元
10號線：擬2022年建成石牌橋至西朗，可與廣佛線換乘連通佛山地區，投資逾210億元
8號線北延線：擬2023年建成白雲湖至廣州北站(定位集高鐵、城軌、地鐵等於一體的大型綜合交通樞紐)，投資逾150億元
12號線：擬2023年建成潯峰崗至大學城南，連通白雲、越秀、海珠、番禺4區，投資逾351億元
責任編輯：蘇萊