京九高鐵廣東段北上，連接江西段的示意圖。
【文匯網訊】 （香港文匯網記者 方俊明 廣州報道）連通香港的京九高鐵廣東先行段目前全面開建，其中河源段逾15公里的4座隧道已全部同期動工。記者7日從廣鐵有關工程指揮部獲悉，施工段一線工人將倍增，爭取在2019年實現貫通，2020年全線建成通車，屆時地處粵東北的河源等城市將結束不通高鐵的歷史。而目前深莞惠經濟圈已在探索推動深圳至河源捷運化，從香港、深圳到河源等市較目前省時70%。
粵段工程總投資458億
作為香港北上又一條陸上高速大通道，京九高鐵廣東段向南途經河源、惠州、東莞、深圳市，接入深圳北站，連通香港西九龍站。據最新規劃，廣東段新建正線301.8公里，新建車站7座，分別為和平東、龍川西、東源、河源東、博羅北、惠州北、塘廈，預留仲愷站和光明城站設置條件。而廣東段工程投資估算總額達458億元（人民幣，下同），按雙線電氣化、速度目標值350公里/小時設計。
「目前，廣東段先行工程已全面動工。」廣鐵有關工程指揮部透露，作為先行工程的控制性工程，位於河源的義合、花坑、古屋場、橫嶺等4座隧道全部同期開建，4隧道總長15.1公里，投資概算逾12億元；而施工一線工作人員也由600多人增加到1000多人。
港深至河源僅需40分鐘
其中，全長7.87公里的橫嶺隧道為雙軌隧道，可同時容納兩列高速列車在隧道內行駛，預計2019年實現貫通，2020年全線建成通車。屆時，河源市等粵東北地區將結束不通高鐵的歷史，從河源到廣州的時間將由現在的接近3小時壓縮到不到1小時，到深圳、香港的時間也將由2.5小時壓縮到40分鐘左右。
據深莞惠經濟圈聯席會議部署，目前正研究推動高鐵深圳至河源捷運化，屆時通過「加早、加晚、加密」的方式推動高鐵「公交化」運營，促使粵東北地區加速融入「粵港澳大灣區」核心區。譬如，今年起，在廈深高鐵上運行的福田、深圳北至惠州南、汕尾捷運化列車正式開行，每天共有7對14趟次捷運化高鐵停經惠州南站，惠州南往返深圳北站僅需半小時。
惠州高鐵站點稱霸廣東
相比河源段新建4個車站，京九高鐵粵段在惠州也設3個車站，屆時從惠州市區半小時左右就可以抵達深圳、香港、東莞、河源等地；加上今年動工的廣汕高鐵在惠州擬設4個車站，以及已經通車的廈深高鐵，惠州未來將擁有3條高鐵線9個高鐵站而「稱霸」廣東。
另據規劃，京九高鐵廣東段北上，除了與目前已通車的京廣高鐵並列成為兩大「南北交通大動脈」之外，還通過江西段向北接駁正在建設的昌贛高鐵，經昌九、合安九和合蚌鐵路，與京滬高鐵接軌，成為繼杭深高鐵之後，連接珠三角與長三角又一快捷的陸上大通道，為華南地區的經濟發展插上騰飛的雙翼。
京九高鐵「助力」各市交通
香港：連通香港西九龍站，與目前已通車的京廣高鐵，並列成為香港北上的兩大「南北交通大動脈」。
深圳：以福田站、深圳北站為樞紐，不僅通過京廣、京九高鐵北上，還與京滬高鐵接軌，連通珠三角與長三角。
惠州：京九高鐵連同在建的廣汕高鐵、已通車的廈深高鐵，促使惠州將擁有9個高鐵站而「稱霸」廣東。
河源：結束河源不通高鐵的歷史，從河源到深圳、香港的時間將由2.5小時壓縮到40分鐘左右。
責任編輯：喬一樵