【文匯網訊】（香港文匯網記者 郭若溪）廣深港高鐵香港段將於9月23日開通，預計跨城、跨區的公共交通客流也將進一步上升。近日，記者從深圳地鐵運營總部了解到，為了更好地迎接深港高鐵的大客流，滿足市民遊客的出行需求，地鐵3號線近期通過行車調整，將高峰期最為擁擠的區段（塘坑-華新）的單向行車間隔壓縮至2分25秒。早晚高峰期間，雙龍至塘坑、華新至益田區段雙方向列車間隔壓縮為平均3分38秒，運能提升了37.6%。
據悉，深圳地鐵還計劃於今年10月進一步壓縮2、5號線最小行車隔，同時將加大夜間列車的開行密度，進一步提升高鐵接駁站福田、深圳北站的接駁與疏運能力。
地鐵3號線加密單方向列車 高峰間隔壓縮至2分25秒
地鐵區間車是運行整條線路中部分路段的列車。深圳地鐵運營總部運輸策劃室主任曾平利介紹，地鐵3號線的早高峰客流以龍崗區前往市中心為主，晚高峰客流則正好相反。為此，地鐵3號線此前在高峰期客流最擁擠區段開設了塘坑至華新的小交路。
為了進一步滿足市民乘客的出行需求，地鐵3號線繼續加密大客流方向的列車間隔，將原本塘坑至華新的單個小交路，調整為雙龍至華新、塘坑至益田兩段小交路。兩段小交路在塘坑至華新區段重合，更好地保證了3號線客流最擁擠區段的乘客出行。
記者了解到，調整後3號線高峰期大客流方向的列車（早高峰往益田方向、晚高峰往雙龍方向），在塘坑至華新區段的間隔將壓縮至2分25秒，運能提升了3.45%。據悉，2分25秒的行車間隔也是目前深圳市全線網地鐵最小的列車間隔。而較少客流方向的列車（早高峰往雙龍方向、晚高峰往益田方向）在塘坑至華新區段的行車間隔，則將拉大至平均3分38秒，2小時內減少了9列車，避免了地鐵運能的浪費。
「本次3號線交路調整，也讓早晚高峰雙龍至塘坑、華新至益田的雙方向列車間隔壓縮至平均3分38秒，運能提升了37.6%。」曾平利介紹， 3號線平峰期的行車間隔也將由5分鐘壓縮至4分50秒，運能提升了3.45%。
深圳地鐵提醒市民乘客，早晚高峰搭乘地鐵3號線出行時，請留意列車廣播、車站廣播、以及車站站台資訊屏的信息提示，注意區分區間車和常規列車。
順暢接駁城市交通樞紐大客流
據了解，自今年6月起，深圳地鐵就已全面優化列車運行圖，壓縮各線行車間隔，提升線網的運能，進一步滿足大客流時代下，市民乘客換乘、接駁其他交通工具的出行需求。
今年6月29日起，地鐵1號線利用高峰回廠車順道載客，局部提升運能。「工作日的早晚高峰末2.5小時內羅湖至竹子林區段加開25列地鐵，該區段局部時段運能提升近100%，大大緩解了最繁忙的東西骨幹線路1號線沿線老街、會展中心、車公廟等換乘大站的客流壓力。」曾平利介紹，地鐵7、9號線最小行車間隔也由4分55秒壓縮至4分25秒，高峰小時運能均提升11.32%。
作為連接深圳市高鐵和機場的重要線路，地鐵11號線也於今年7月25日，將早高峰最小行車間隔壓縮至4分10秒，晚高峰行車間隔壓縮至5分，同時平峰與夜間的行車間隔壓縮至6分左右。大大提高了福田高鐵站與深圳寶安國際機場之間的客流運輸能力。
此外，深圳地鐵還計劃於今年10月進一步壓縮2、5號線最小行車隔，同時將加大夜間列車的開行密度，進一步提升高鐵接駁站福田、深圳北站的接駁與疏運能力。
責任編輯：夏凡