粵港澳大灣區港口群吞吐量規模已居全球各灣區第一(方俊明 攝)
廣州港南沙港區四期工程舉行開工動員活動(方俊明攝)
【文匯網訊】(香港文匯網 記者 方俊明)作為全球首個水平運輸無人駕駛集卡自動化碼頭，廣州港南沙港區四期工程30日舉行開工動員活動。該工程由廣州、佛山和中山3市合建，投資近70億元，項目建成後，將使粵港澳大灣區具備多式聯運的物流優勢，鞏固其「一帶一路」橋頭堡的地位。廣州港務局局長陳洪先表示，該項目是大灣區首個新建的大型自動化集裝箱碼頭，對探索「智慧港口」建設，增強大灣區內臨港產業互聯互通、提升珠三角港口群綜合競爭力具有重要意義。
作為廣東省重點建設項目，廣州港南沙港區四期工程擬建設2個10萬噸級和2個5萬噸級集裝箱泊位(碼頭結構按靠泊10萬噸級集裝箱船設計)及配套集裝箱駁船泊位，工程設計年吞吐量480萬標準箱，項目投資額近70億元人民幣。隨著開工動員活動的舉行，該項目正抓緊辦理開工手續，即將正式開工建設。
釆用智能無人駕駛集卡技術
廣州南沙聯合集裝箱碼頭有限公司總經理何業科表示，相比目前國內外主要的自動化碼頭多為堆場垂直佈置，地處珠江口的南沙四期工程擁有水網通江達海的天然地理優勢，其定位是集裝箱中轉港，水轉水的比例高，主要工藝流向多為平行於碼頭前沿，為此南沙四期將建成為全球首個水平運輸採用無人駕駛集卡(IGV)的全自動化碼頭。當無人駕駛技術被運用到港區內的集裝箱卡車上後，同比集裝箱吞吐量規模相近的碼頭運營成本將大降，碼頭安全生產管控水平將大升。
據介紹，南沙四期還將以自動化碼頭建設為平台，與多家國內外先進科企開展跨行業合作，深度結合『互聯網+』、新能源智能汽車技術和大數據及雲計算技術等新興科技，自主創新新一代自動化碼頭技術，突破傳統碼頭自動化改造的關鍵技術難點。
廣州港股份公司今年以來推進碼頭、物流中心等五個新項目，總投資額約130億元。(方俊明 攝)
擬於2021年建成投產
按工期，南沙四期擬於2021年建成投產，屆時碼頭現場將實現集卡無人駕駛和集裝箱裝卸遠程操控、零排放，成為世界領先的智能化、環保化的全自動化碼頭。
廣州港集團董事長蔡錦龍表示，這個由廣州、佛山和中山3市合建的項目建成後，將提升廣州港的港口物流競爭力和港口集聚輻射力，使南沙港區成為泛珠三角經濟腹地全面深度參與「一帶一路」建設的出海大通道，具有里程碑的意義。「下一步，通過發揮南沙港區與佛山、中山當地碼頭的聯動作用，將南沙港區的航線服務和自貿試驗區的政策紅利延伸至佛山、中山，進一步降低當地企業的綜合物流成本，共同促進粵港澳大灣區發展」。
大灣區港口群吞吐量全球第一
除了南沙港區四期工程外，南沙國際物流中心(南區)項目同時舉行開工活動;至此，今年以來廣州港股份公司大手筆開工建設包括新沙港區2個糧食通用泊位、南沙糧食及通用碼頭筒倉二期、南沙國際物流中心(北區)等五個新項目，合計總投資額約130億元，將提升廣州港的綜合通過能力，也促進粵港澳大灣區發展。
據有關數據，粵港澳大灣區涵蓋了廣州港、深圳港、香港港、虎門港、珠海港、中山港、惠州港等，港口群吞吐量規模已居全球各灣區第一。僅去年，粵港澳大灣區經濟總量超過10萬億元，佔全國的12.2%;港口貨物吞吐量合計超過17億噸，集裝箱吞吐量合計超過8000萬標準箱。
南沙自動化智能集裝箱碼頭亮點
一，相比目前國外或國內包括青島、洋山等多泊位的全自動化碼頭均為堆場垂直佈局，南沙港四期為多泊位、堆場水平佈置的全自動化碼頭，為傳統集裝箱碼頭自動化升級改造提供寶貴的技術支撐。
二，相比既有的傳統自動化碼頭採用磁釘導航的自動化牽引車AGV水平運輸設備，南沙港四期採用北斗導航的無人駕駛集卡IGV運輸設備，從自動化變成了智能化。而世界尖端的無人駕駛技術代替了陳舊的導航模式，使技術方案更靈活、成本更低廉，為今後新建碼頭提供新的指針。
責任編輯：京辰