【文匯網訊】(香港文匯網記者 郭若溪)為解決交通擁堵問題，深圳再出新措施。6月26日晚，深圳市交通運輸局發佈了《深圳市慢行系統骨幹網絡佈局及試點實施方案》，透露將建10個自行車區域網絡，通過高架獨立自行車快速路、地面獨立的自行車快速路及位於道路兩側的自行車幹線主廊道三種方式，將串聯起福田-羅湖、前海、寶安-大空港等多個組團中心，打造全市慢行骨幹網絡。
深圳自行車網絡結構示意圖
龍華-福田及龍華-南山 跨區自行車道規劃已通過審議
作為一座年輕和充滿活力的城市，深圳自然條件優越，十分適宜發展慢行交通，慢行交通分擔率長期保持在50%以上，但是受城市高快速路建設影響，自行車交通不連續以及慢行過街設施不足等問題比較突出，缺乏高品質慢行骨幹通道和自行車道，制約了深圳的步行和自行車交通發展。
對此，深圳新一輪總規及在編《自行車交通發展規劃》對慢行交通品質也提出了更高的要求，在過去明確的慢行交通作為短距離出行及軌道交通接駁功能的發展定位基礎上，將強化自行車交通在中等距離通勤出行功能，完善片區自行車道和慢行品質建設的同時，進一步提升慢行交通在中等距離出行中的可達性和出行效率，豐富市民出行選擇並兼顧市民健身休閒需求。
同時，深圳市政府於2019年出台的交通擁堵綜合治理行動計劃中，提出將「慢行復興、三網融合」作為一項重要的治堵策略，明確提出推動跨區或跨二線關通勤自行車專用路建設，以滿足組團間主要通勤路徑跨片區自行車通勤和休閒需求。
規劃將串聯前海、寶安-大空港等全市多個中心
據深圳市交通運輸局相關負責人介紹，目前，由於既有自行車道網絡規劃主要以「片區單元發展」模式，為實現中短距離出行，本次以優先保障各城市發展組團之間聯繫暢通為主，並通過「串聯各組團中心、銜接重要交通設施、與自然資源相結合」三個基本原則打造慢行骨幹網絡。
根據此次規劃，將結合上位規劃把深圳市慢行骨幹網絡主要分為「慢行幹線主廊道、自行車快速路」 兩個等級。其中自行車快速路則主要是結合需求走廊，串聯城市重要組團中心及口岸、鐵路、軌道樞紐，並布設在環境優美和景區路段，承擔通勤和休閒功能，斷面形式為單獨設置，路口相交形式為立交;慢行幹線主廊道主要是基於現狀或規劃道路，提升原規劃中部分主廊道及連通道，強化跨片區中等距離自行車出行功能，串聯城市辦公、居住熱點及重要軌道站點，斷面形式為採用護欄、綠化帶等設施隔離，路口相交形式以平面交叉為主，局部採用立交。
根據深圳自行車網絡結構示意圖，慢行骨幹網絡建成後將串聯起福田-羅湖中心、前海中心、寶安-大空港中心、龍華-觀瀾中心、光明-石巖中心、平湖-布吉中心、龍崗-橫崗中心、鹽田中心、坪山中心、大鵬中心等多個組團中心。
記者了解到，自行車高架專用道，是指自行車享有獨立行駛路權，不受行人及機動車干擾，全程與其它交通方式無交叉路口，保證出行便捷和安全，方便與其它交通站點及公共建築物銜接的高架車道。通勤出行型是目前最常見的類型，連接城市主要的居住區與商務辦公、商業區，主要是為了滿足市民通勤需求和日常出行需求。
據了解，自行車高架專用道有四大主要特點，包括獨立路權，全程無交叉口。設置靈活，受用地限制小。通行速度快。自行車高架專用道的設計時速25km/h以上，高於部分城市高峰時期主幹道的汽車通行速度。低碳環保，綠色出行。
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