【文匯網訊】(香港文匯網記者 黃仰鵬)作為粵港澳大灣區機場群內其中一個重要機場，深圳機場近年持續在國際航線業務方面發力，同時不斷把握香港機場跑道容量飽和、客貨業務外溢的發展機會，主動承接香港這些外溢的業務。深圳機場集團總裁陳金祖分析指出，在未來相當長一段時間裏，深圳機場最大的特色，便是其國際業務一定是在粵港澳大灣區機場群裏發展最快，也是最亮麗的。
深圳機場集團董事長鄭紅波表示，深圳機場將加快建設國際航空樞紐，打造粵港澳大灣區世界級機場群重要的核心機場。他透露，深圳機場今年將進一步加快衛星廳建設進度，同步推進三跑道項目，並啟動T4航站區規劃設計。
深圳機場航站樓全景。
國際客流年均增逾30%
近年來，深圳機場國際業務迅猛增長。繼去年新開15條國際航線後，今年上半年在國際航線業務方面繼續發力，新開通至約翰內斯堡、特拉維夫、都柏林、羅馬等8條航線，令國際線增至52條，下半年還計劃開通索契、開羅等客運通航點。機場已連續三年新開國際客運航線數量在10條以上，國際客流呈年均30%以上快速增長，國際旅客量佔比不斷提升，國際業務已成為深圳機場主業發展的新增長極。
航線的增多、通關的便利，吸引越來越多的旅客從深圳機場進出境。今年全年旅客吞吐量預計將突破5000萬人次，而2020年全年的旅客吞吐量有望增加到5500萬人次。
新一輪擴建料明年完成
為把握區內發展機遇，目前深圳機場已啟動新一輪基礎設施擴建，去年深圳機場衛星廳工程正式開工，該項目包括衛星廳工程、配套工程、供油工程等三個部分，投資估算約109.4億元，預計將於2020年建成、2021年投入使用。
此外，在粵港澳大灣區建設世界級機場群的目標下，深圳機場也迎來了新的機會。今年4月，國家發改委正式批覆深圳機場三跑道擴建工程項目建議書。根據規劃，本期工程按照滿足2030年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量260萬噸的目標進行設計，深圳機場將實現量的大跨越。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》指出，要推進大灣區機場錯位發展和良性互動。談及目前區內各大機場的改擴建工程如火如荼進行，伴隨著運力提升，未來三大機場之間是否會上演「搶客大戰」?不少業界人士認為，珠三角擁有密集的機場群，也是世界空域調控最為繁忙複雜的區域之一，相比香港及廣州國家型門戶機場，深圳機場目前尚無法與之正面競爭。
近年來深圳機場不斷拓展國際航線。
倡建跨行政邊界協調監管
「粵港澳大灣區要打造世界級的機場群，還需各大機場提高互相之間的連通性，以及各自服務水平和效率，同時在保持相對競爭的格局下，進一步找準自身定位強化分工合作。」中國(深圳)綜合開發研究院新經濟研究所執行所長周順波表示，粵港澳大灣區雖然航空客貨總量大，但與倫敦、東京、紐約等世界級灣區相比，人均航空出行次數依然較低，有較大的提升空間和市場潛力。
周順波進一步指出，未來三大機場相互良性競爭，既能提升市場服務能力和服務效率，降低區域航空運輸成本，也能提振區域航空市場需求。他還建議，粵港澳大灣區可以參考紐約灣區整合區內三大機場的經驗──建立跨行政邊界的協調監管機構，靈活、動態地調節航空旅客運量，促使運量從容量飽和、服務質量下降的大型機場向其他利用情況不足的中小型機場分流。
在周順波看來，香港機場應保持和發展其傳統的國際轉國際的樞紐功能;廣州機場應該定位於國際樞紐，加大國際轉國際的航班量，最終形成以國際轉國際為主，以內地航班為輔的世界級機場;深圳機場則建成國內外航線非常豐富的點對點機場，或者以點對點為主輔之以樞紐功能的機場。
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