自動駕駛正成為內地地鐵發展的新趨勢，圖為廣州地鐵「旅客自動輸送系統」APM線(方俊明 攝)
【文匯網訊】(香港文匯網 記者 方俊明)目前廣州地鐵建設迎來復工熱潮，除正在全面推進機電工程施工的八號線北延段外，其餘11條在建地鐵新線均已進入車站主體施工階段。廣州地鐵透露，這些線路總里程近800公里，是目前已開通里程超1.5倍。而記者10日從廣州地鐵新線通號設備監理採購項目獲悉，三條在建的地鐵線將按全自動運行標準建設，其中兩條將按等級最高的GoA4標準「無人值守下的自動運行」，或引領內地地鐵無人駕駛的新趨勢。
「據《中國城市軌道交通全自動運行系統技術指南》，自動化程度從低至高依次為GoA0至GoA4，其中GoA3和GoA4都是自動運行。」廣州地鐵有關負責人表示，作為全自動運行等級最高的標準，GoA4指無人值守下的列車自動運行，列車喚醒、休眠、啟動、停止、車門的開閉、以及緊急情況下的列車運行全部為自動駕駛。
其中，廣州地鐵7號線二期將按照GoA3標準建設，預計2022年建成。該線從現有一期的大學城南站，向北延伸約22公里至黃埔區，從而使番禺區和黃埔區連接起來，進一步支撐廣州城市「南拓」和「東進」戰略。
目前廣州三條地鐵新線以「全自動運行」標準建設(方俊明 攝)
以GoA4標準建設的廣州地鐵10號線、12號線工程，均擬在2023年完工。其中，12號線斜跨白雲、越秀、海珠、黃埔、番禺5大城區，建成後將大大有利於南沙自貿區客流快速引入城市中心區;還與1號線、2號線等13條線路換乘，進一步完善廣州地鐵交通網。而10號線貫穿天河商業中心、珠江新城、五羊新城、北京路等城市核心區，對完善廣州地鐵「環形+十字+X形」主骨架線網結構具有重要意義，尤其是西端與廣佛線、佛山地鐵11號線銜接，推動廣佛同城化。
據瞭解，自動駕駛正成為內地地鐵的新趨勢，廣州地鐵在2010年亦開通一條「旅客自動輸送系統」APM線，而北京、上海等城市也有自動駕駛的地鐵線路投入運營;在內地規劃建設的新線之中，越來越多地計劃配備全自動運行系統。
責任編輯：京辰