【文匯網訊】（記者 黃仰鵬、石華）道路是一座城市最直觀的標尺，過去用的是丈量尺，現在用的是數字化代碼。從深圳經濟特區建立之初，只有一條廣深鐵路到現在的5G覆蓋智能交通出行，40年時間，深圳從一個只有30餘萬人口，幾條馬路的小村鎮，發展到人口2000萬的國際現代化大都市，道路里程超過8000公里，機場通達全球60城，地鐵從無到有，目前通車10條線路。深圳正朝着5G智能交通方向大步前行，未來將提供更加舒適、快捷的智慧出行體驗。
上圖為旅客通過羅湖橋往返深圳與香港。下圖為二○一七年二月九日無人機拍攝的深圳灣跨海大橋\資料圖片
很多港人與深圳初次相遇，都是從羅湖口岸開始。紅黃相間的聯檢大樓，玻璃幕牆上懸掛的「深圳」兩個紅色大字……1984年，祖籍汕頭、家住將軍澳的黃榮輝老伯開始經羅湖口岸往返香港和內地。在他的記憶裏，位於一樓的驗放大廳總是黑壓壓一片人，擠得像沙丁魚罐頭，大廳裏充斥着此起彼伏的蓋章聲，「像放鞭炮一樣。」
「每次過關，總能在關口看到三五群人激動地張開雙臂熱烈擁抱，訴說着多年不見的相思情。」黃老伯稱，當時通訊不方便，過關的時候為了及時聯繫上內地親人接應，必須找公共電話，很多小商販還專門搬着椅子守在廊道兩側，椅子上擺放着電話機讓過關旅客通話。
昔日人手檢查 如今刷臉過關
對比現在的通關速度，黃老伯感慨頗深，「當時過關必須做到人人篩查，行李件件開包檢查，手續十分繁瑣，旅客過關速度十分緩慢，有時要等候兩、三個小時才能辦完過關手續。」他續說，後來有了計算機系統，但仍依賴手工錄入數據。如今，科技化手段日新月異，邊檢查驗設備和旅客證件都不斷更新，出行效率大幅提升。
從「手工錄入」到「刷臉過關」，通關效率的提高得益於科技的發展。在羅湖邊檢站工作了17年的邊娜，同樣見證了羅湖口岸的發展變化。她表示，到目前為止，羅湖口岸的自助通道數量達到114條，自助通關使用率達到70%以上。
「從過去人煙渺渺，到如今高樓聳立，深圳40年來的城市發展一日千里，尤其是交通網絡建設令全球矚目。」黃伯感慨說，每次到深圳都感覺變化很大，回家的路也越來越近。「以前從羅湖口岸過關，租賃私家車包車回鄉手續都得弄半天，早晨出發，回到家已是晚上。高鐵開通後，從香港坐高鐵，短短3個多小時就可以到家了，有時一家人出行，過關後直接手機APP滴滴叫車，隨叫隨到，十分方便。」
除了交通更便捷，黃伯亦感慨這40年來深圳公共交通體系的服務質量大幅提升，尤其是港鐵模式引入深圳後，從福田口岸過關後搭乘4號線龍華線，讓港人倍感親切。
地鐵線路10條 率先5G覆蓋
深圳特區四十年來的發展創造世界奇蹟。特區建立之初，只有一條廣深鐵路單線承擔客、貨功能。為了滿足運輸需要，1980年初，深圳決定擴建廣深鐵路複線。1991年，又動工新建平南鐵路。目前，深圳已接入廣深港高鐵、廈深鐵路、廣深鐵路和穗深城際鐵路等6條鐵路，日均旅客發送量22.37萬人次。航運方面，1991年10月12日深圳寶安國際機場投入使用。目前，深圳寶安國際機場年旅客吞吐量突破5000萬人次，客貨運業務排名均躋身全球機場前30強。機場航線網絡覆蓋亞歐美大非五大洲，國際客運航線通達全球60城。
而在城市內部，深圳交通發展也是日新月異。數據顯示，深圳常規公交由40年前僅有1條線路、2輛車，發展到現在已有900餘條線路，線網總長度超過3321公里。自1992年首條地鐵線公開招標以來，深圳地鐵從無到有，由單一線路發展到目前通車10條線路，並率先實現5G信號全覆蓋。到2035年，深圳市軌道交通規劃里程將達1335公里。
深圳交通大事記
責任編輯：Caroline