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【文匯專訊】新華網綜合報道：到11月18日傍晚，杭州地鐵塌陷事故已造成8名施工人員死亡，13人失蹤。由於距離事故發生已3天有餘，失蹤者生還希望已很渺茫。
這是我國地鐵建設史上傷亡最為嚴重的事故之一。
未被重視的隱患
杭州地鐵坍塌並不是沒有任何預兆的。
事故發生後，附近的村民傅美珍說：「七八天前，這一段路突然出現了不少裂縫，大概有二三厘米寬，差不多延伸到100米遠，後來，有工人在維修機動車道的路面。原以為這段路修修就好了，可沒過幾天，出了大事！」
工程施工人員葉志國告訴記者，他到工地工作後不久，施工方就發現路面存在下沉的問題，也採取了澆灌混凝土、架鋼筋等措施。
中鐵集團總裁李長進承認，前段時間事發現場地面出現小幅沉降，但沒有引起足夠的重視，以為是車流量過大引起的，沒想到會進一步引起突然的塌陷。
國家安監總局副局長趙鐵錘11月16日晚在事故現場勘察時嚴厲責問：知道存在隱患後，為什麼不採取措施？施工方負責人表示，已經按「程序」向上級單位匯報過，在等待上級的指示。
趙鐵錘和現場陪同的浙江省副省長金德水駁斥，根本沒有這樣的規定。趙鐵錘說，如果真有誰規定了這樣的「程序」，馬上就要追究他的責任。
趙鐵錘還表示，出現這麼重大的安全隱患，施工單位應該及時採取措施補救，根本不需要等待審批。
缺位的安全培訓
剛從農村老家來的工人，未經任何安全培訓就在工地幹活
在這次事故中受傷的木工班工人宋長法說，在以往的地鐵施工中，土挖進去一點，馬上就有一個支撐撐上去，防止上面的泥土掉下來，接著才會繼續往前挖。
「在杭州施工時，挖土的人已經挖進去很遠了，甚至連土都已經清運出去了，支撐還沒做上去。」宋長法當時隱隱覺得，這樣施工方法不對，支撐沒上去，挖土的人太危險了。
祝孔剛是工地上的一名鋼筋工，在此次事故中僥倖死裡逃生。他認為事故之所以造成這麼大的傷亡，跟安全通道太少有關係。「這麼長的隧道，只有一個樓梯可以上去，安全通道只有一個。」
事發後，人們才發現，這個地鐵工地裡有的工人竟然剛從農村老家來了十幾天，沒經過任何培訓就在工地幹活了。工人說，每天上班時，有人會提醒他們要注意安全，但是具體怎麼注意安全，出現了危險情況該怎麼辦，沒有人告訴他們。
16日晚上，趙鐵錘在蕭山醫院看望傷員時，一名叫孫全雲的受傷工人說，他來工地才18天，做的是清理泥巴的工作，這之前他在家裡幹農活。趙鐵錘問：「18天，就把你找來了？安全培訓了沒有？」孫全雲回答：「來了就幹活了。」
李長進說，由於杭州地鐵趕工期，部分員工存在流動，對於部分流動員工的培訓有所缺失。
直到16日17時，事發後近30小時，中鐵集團才將失蹤人數由17人更正為18人。中鐵集團對「失誤」作出的解釋是：由於事發突然，現場管理有些混亂，前後方溝通不及時，造成人員清查有誤。
遲遲不能確定失蹤人數的「失誤」，恰恰暴露了施工現場管理的混亂無序，並未實行施工人員掛牌、登記上崗等制度。
據悉，該項工程一定程度上存在轉包的情況，也帶來風險隱患。宋長法說，他在杭州跟的這個小老闆，是承包地鐵工程的，現在總共招了100多人。這個小老闆承包之後，就回到自己的村子裡招人幹活。
「長期積累問題的總暴露」
專家認為，施工方法有缺陷，施工選址有問題
中國工程院院士、北京交通大學教授王夢恕是我國交通隧道工程界的權威專家。16日，王教授趕到杭州，在查看了地鐵工地事故現場，調閱了相關資料並與其他專家交換意見後，他的判斷是：施工方法上存在缺陷，施工選址也有問題。
王夢恕說，發生事故的工地離公路太近，交通繁忙，每天約有3萬輛的車流量，其中40%是大車、重車，而且工地附近還有水塘，一旦出現問題，就可能造成群死群傷事故。對這一點，施工方事先缺少分析。
專家指出，類似這樣複雜的環境，一般不適宜建設地鐵。如果一定要動工，也應完善方案，事前採取限行等措施，並對路面加固。另外，如採用「暗挖」法施工，相對來說安全性更高一些，但實際上這裡採用的是花費較少的「明挖」法施工。
「加上連續幾天下雨，工地水管又破裂滲水，幾個因素加起來，釀成了事故。」王夢恕表示，此次事故原因是綜合性的，是長期積累問題的總暴露。
王夢恕教授說，很多地方大型建設項目從規劃到設計、施工，都要服從於「趕工期」的要求，也有很多「無奈」。他說：「必須要吸取教訓，實事求是地科學安排工期、科學制定方案，這樣才能保證質量、保證安全。」
近年發生的地鐵施工事故
2008年4月1日，深圳龍崗區的地鐵3號線工地發生坍塌，造成三死兩傷。
2008年1月17日，廣州地鐵5號線在施工中突然湧水，發生塌方，未造成人員傷亡。
2007年12月17日，南京地鐵2號線施工面突然發生斷裂，導致市區主幹道路面塌方，無人員傷亡。
2007年3月28日，北京蘇州街附近的地鐵10號線工程發生塌方，6名施工者被埋身亡。
2004年9月21日，上海正在施工的地鐵9號線工地發生面積約700平方米的地面塌陷。
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