江蘇南京南站
位置：南京市繞城公路以南，雨花台區單家樓附近。風格：追尋明朝盛景，候車大廳「北邊是6個斗拱，象徵六朝古都;南邊為8個，寓意歡迎八方來客」，「香檳金」著色，突出古都味道。大廳實現自然采光，可賞雨賞雪。南站是個「空中車站」：鐵軌通過高架形式進站，站台架設在12.4米的高空，候車大廳則在22.4米高處。
乘車：北廣場公交車站緊挨汽車客運站，廣場東側則為出租車候車區。首批將開通9條公交線路，6條可達南京主城區，另有3條開往江寧地區。乘客可在廣場乘坐大巴直達南京祿口機場。
換乘：樞紐大約600米範圍內，鐵路、地鐵、公路客運、公交、輕軌五大交通體系通過電梯連接。站房內加上附近電梯達200多部。乘客不出樓便可實現「零換乘」。
江蘇鎮江南站
位置：位於鎮江市丹徒區谷陽鎮詐輸村附近，312國道北側。站房建築面積5993平方米。風格：銀白色的圓弧狀屋頂，施工方中鐵建方面稱，淡藍色和灰色為江水色;站房設計還引入了江濤、江浪紋和山石紋，以體現地域文化———鎮江三面環山，一面臨江。
乘車：站房分作兩層：一層候車站廳，二層有兩個站台。候車站廳南北通透，各設一個出入口。站廳位於鐵路高架橋正下方，利用數個橋墩之間的空隙建造。出站口位於站房西側，樓梯從站台直接引下，簡單便捷。
換乘：鎮江市方面確定近兩年內建設配套21個公交站場，有7個樞紐站，14個首末站。鎮江南站旁的公交樞紐站計劃開通10條公交線，開往鎮江丁卯、大港、金山、焦山、城際廣場等方向。
江蘇丹陽北站
位置：江蘇丹陽市雲陽鎮顏巷村塘西自然村南。面積：站房建築面積5978平方米，站房主體為1層。風格：京滬高鐵線路由鎮江抵達丹陽北站後，由高架改為落地。因此與鎮江南站建在高架橋下不同，丹陽北站站房為「線側下式」，即落地側式站房。
客流：初步測算，京滬高鐵丹陽北站初期每天的客流量在1500人次左右。
乘車：乘客進入候車廳後，直接由北側檢票口進站，而後經樓梯或地下通道進入站台。
換乘：廣場設置公交首末站、出租車上下客站以及地下停車庫等。目前，連接丹陽老城區和丹陽北站間的站前路正在建設中。該道路為雙向6車道，同時設有非機動車道和人行道。途中新建三座雙向6車道的橋樑。
江蘇常州北站
位置：江蘇常州市新橋鎮。面積：站房主體1層，局部2層，長450米，總建築面積為12971平方米。風格：常州北站站房為全高架車站，站房在鐵軌線的下面。車站整個鋼結構雨篷外形呈「美人魚」造型，完美結合了當地「漁米之鄉」的歷史文化底蘊。這座重鋼結構車站，耗鋼8600餘噸，堪稱京滬高鐵車站之最。
客流：初步測算，京滬高鐵常州北站初期每天的客流量在2000人次左右。
乘車：站房在鐵軌線的下面;二台六線：兩個站台，6條鐵軌。
換乘：京滬高鐵常州北站全面涵蓋高速鐵路、長途客運、城市軌道交通(預留)、公交車和出租車、社會車輛的交通運輸功能，被稱為「六站合一」的大型綜合交通樞紐。
江蘇無錫東站
位置：江蘇無錫市安鎮。面積：資料顯示，無錫東站建築面積10988平方米。風格：站房與配套建築間設計體現人性化，站房與交通樞紐及下沉式廣場處，均架設有多層透明雨棚，雨篷之間交錯重疊，乘客在各站場換乘時，遇雨可享「無縫遮擋」。
乘車：站房第二層為落客平台和候車大廳，車輛沿高架橋可直達，行人則可通過電梯在高鐵車站、公交站場、出租候車點、停車場及地鐵站等之間切換。
換乘：站房最下層為地鐵戰區，即將開工的地鐵2號線從此經過。一層廣場，設有公交停靠站、出租車、停車場等交通樞紐統一體。
江蘇蘇州北站
位置：江蘇蘇州市西北，與陽澄湖相隔不遠。面積：車站總建築面積為7975平方米。風格：站房造型像是正欲展翅高飛的大鵬———兩側「羽翼」為無柱雨篷，遮蓋住橋上候車區域。
客流：初步測算，蘇州北站初期每天的客流量在6000人次左右。
乘車：候車廳四個檢票口經樓梯通往相應站台。
換乘：目前，蘇州市區通往京滬高鐵蘇州北站的道路已建完。連接蘇州城區與蘇州北站的快速路已基本建設完成。站北廣場將率先使用，社會車輛停車場、公交車站、出租車臨時候車處將設置在北廣場。
江蘇昆山南站
位置：江蘇昆山市黃山路。面積：資料顯示，昆山南站總建築面積達36786平方米。風格：昆山南站是京滬高鐵和滬寧城際鐵路並用的車站，是京滬高鐵為數不多的多條線路合用站點之一。兩站場毗鄰而建，候車廳位於大廳東側，售票處居於西側，兩條線路可實現無縫換乘。站房採用鋼架結構，設有南北兩個出口，對應南北兩個廣場。
乘車：京滬高鐵站廳居於北側，地面層為候車及出站大廳、售票廳和設備用房等。第二層為站台層，旅客可通過電梯或樓梯上下。
換乘：昆山南站東側設有公交車站和停車場等。
上海虹橋站
位置上海虹橋站是高度現代化的中國鐵路客運特等站。它位於滬杭高鐵、滬寧高鐵與京滬高鐵的交匯點，地處上海市偏西部，東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓。
面積虹橋站佔地總面積超過130萬平方米，相當於3個天安門廣場。候車大廳面積達1.134萬平方米，最多可同時容納1萬人候車。
風格20多米高的候車大廳的頂部由一塊塊玻璃組成，再加上周邊的玻璃幕牆，使得整個候車大廳如同玻璃房。整個玻璃房是全開放空間，不設分隔的候車室。特色虹橋站充分利用綠色節能技術。據工作人員介紹，以太陽能發電為例，通過在站台兩側雨篷上安裝面積達6.1萬平方米的太陽能電池板，虹橋站年均可發電630萬千瓦時，可供1.2萬戶居民使用一年，年減排二氧化碳6600多噸，年節約標煤2254噸。
客流日發送旅客15萬人次。
乘車虹橋站主要負責高速鐵路旅客的乘降，設高速和綜合兩個車場，總規模為16台30線，其中高速場10台19線，綜合場6台11線，高速場和綜合場均擁有側式站台各一個。
換乘乘汽車進站———虹橋站南北兩側設有高架車道，乘出租車或社會車輛或公交車，可通過虹橋樞紐內的高架道路直接到候車大廳門口。
坐地鐵進站———乘地鐵可在地鐵鐵路虹橋站下車。該車站位於火車站的下方，這裡先期開通2號線、10號線車站，從地下二層站台層上到地下一層的站廳層後，在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳。
坐地鐵或汽車出站———乘客出站下到地下一層後，通過出站檢票口，穿過門洞，就到達地鐵站廳層。可從地鐵站廳層往西進入虹橋客運站地下一層乘坐。從地下一層走出地面就是虹橋客運站廣場，那裡有多個公交站。
旅遊京滬高鐵開通後，「高鐵游」呼之欲出。乘客用三天時間將可遊遍南京、蘇州、無錫、上海等地。除了已推向市場的線路，不少旅行社還策劃了新產品。記者在採訪中發現，高鐵+游輪的新組合游將成為可能。遊客有望從上海出發，乘坐游輪到揚州，再通過旅遊巴士的接送依次遊玩鎮江和南京，最後在南京乘坐城際高鐵回滬。一旅遊公司負責人稱，長三角地區的遊客可先乘坐高鐵來滬，再乘坐飛機前往全國各地遊玩。
較遠地區的遊客則可先乘飛機抵滬，再乘高鐵遊玩長三角。 | 
