吸收外國精髓 著重自主創新
李軍主任稱，京滬高鐵是在吸收其他國家最新科技的基礎上，加上中國其他高鐵的運行實踐（如廣武高鐵）研發出來的。
京滬高鐵的主要特點是：彎道少，列車在轉彎的時候需要減速，而京滬高速選擇的路線則幾乎不用減速。坡度小，法國高鐵坡度大，在下坡的時候能夠達到，很高的速度，而京滬高鐵沿路坡度較小，基本可以達到勻速行駛。隧道口徑大，中國的隧道口徑達到100平方米，而日本在這一方面只達到60平方米。兩車交匯或者過隧道時不減速，其他國家的高鐵在兩車交匯時都要提前降低速度，從而避免交匯或者過隧道時所產生的噪音對乘客產生不良影響，而京滬高鐵經過中國的自主創新研究，已經能夠做到在交匯或者過隧道時即使不減速，也不會造成噪音對乘客造成不良影響。
有效緩解春運壓力
據介紹，京滬高鐵是在客貨運輸緊張的基礎上建立起來的，群眾的接受需要一個心理過程，高鐵與普通鐵路綜合運用一起發揮運輸作用。當日後百姓的生活水平普遍提高了，高鐵逐漸被認可，逐漸成為重要的出行方式，高鐵對於解決春運壓力發揮重要作用。隨著百姓對高鐵認可度的提高，新建高鐵網絡對春運起著重要的分流作用。
京滬高鐵時速從350公里降為300公里的考慮
李軍主任稱，世界高鐵的發展，均向高速發展。而京滬高鐵的建設時，也想一步到位地將時速提到350公里的最高標準。而在實際中發現，老百姓並非一味地求高鐵的快速。從商業運營模式多樣化方面考量，為了票價據有一定的下降空間，給老百姓更多選擇的方式，從而將時速降至300公里。
李軍主任補充，雖然京滬高鐵是300公里的行駛速度，但高鐵的建設確是完全按照時速350公里的的標準建設，安全方面是沒有問題的。降低時速，給百姓多樣化的選擇，有利於達到客流總量的增長，最終也能通過提高上座率而達到盈利。
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