「中國做到了，為什麼我們沒做到？」同樣的質疑也出現在美國《主考者》網站上。上海中歐國際商學院的交通學教授湯姆•卡拉曼認為，中美兩國對發展高鐵的投入有著「天壤之別」———白宮2012財年計劃對高鐵項目投入80億美元，而中國今後5年則將為高鐵投入4000億美元。
美國《郵政公報》有些唏噓地問道：還記得19世紀美國修建洲際鐵路的好時候嗎？我們甚至使用了廉價的中國勞工來完成該項工程，現在中國是否需要美國1400萬失業者去幫助它建設高鐵？CNN的文章調侃稱，在發展快速列車方面，美國已經完全無法和中國相提並論。不過幸好美國在另一個帶「快」字的東西上略勝一籌：快餐。因為目前京滬高鐵上提供的早餐，是肯德基的雞肉漢堡。
瑞士日內瓦研究中心研究員張維為6月30日對《環球時報》記者表示，從現代化發展的歷史角度來看，速度無疑是人類文明發展和生活水平提高的一個重要標誌。西方歷史書上將1848年至1875年這段速度大提高的時期稱為西方的「經濟革命」時期：鋼鐵產量劇增，鐵路橫跨歐洲、北美，蘇伊士運河開鑿，新興大都市不斷湧現。西方由此確立了領先世界的地位。
美國《華爾街日報》稱，儘管有各種各樣的問題，但對於一個二三十年前仍用蒸汽機車輸送人員的國家來說，高鐵值得驕傲。這種驕傲不經意地表現在列車員身上。當列車抵近上海時，一名實習列車員問一名美國記者：「美國有高鐵了嗎？」這名記者回答說，基本沒有。列車員沉默了一會說，「哦，真的嗎？」臉上露出難以掩飾的笑容。
英國《每日電訊報》報道稱，不管代價多大，中國領導人推進高鐵的信心不會動搖。「現在就干、快點干」是政府的理念，要趕在土地更貴、拆遷更困難之前就幹好。打造全新世界級中國的衝刺已經開始。
《紐約時報》提醒說，在所有爭議中，人們往往忽視了這個世界最先進的高鐵系統對美歐構成的競爭考驗。就像50多年前，美國修建州際公路系統使現代商業在全國範圍內變得更加可行一樣，中國雄心勃勃的高鐵發展計劃有助於這個幅員遼闊、人口眾多國家的經濟一體化。較之美國在上世紀50年代所設想的，中國高鐵建設的時間表要快得多，高鐵時速也明顯更快。對美歐來說，此事的含意不僅在於對共產黨式的建設速度感到驚訝。
中國：自信還是質疑？
中國能否為英國修建從倫敦到利茲、曼徹斯特乃至更遠城市的高鐵呢？長期從事鐵路工作的中方專家許毅發（音）對英國《每日電訊報》說，「絕對沒問題，中國對掌握高鐵技術的所有國家都進行了研究，吸收了各國的長處，現在擁有世界上最先進的高鐵技術，輕而易舉就能幫英國建設高鐵。」
該報道評論稱，在中國，持上述觀點的人不在少數。
很多中國人在生命中見證了國家翻天覆地的巨變，深信國家的未來會更美好。他們深信不疑，是因為每天都在目睹奇跡。當英國記者問許毅發，中國能不能幫英國解決火車老晚點的問題？他回答說：「沒問題。」《每日電訊報》稱，雖然，要解決這個問題可能並不像許說的那麼簡單，可有時我們真的很難不羨慕甚至嫉妒中國人的巨大自信。
但與此同時，批評事實上正在中國社會成為習慣。中國人民大學國際關係學院副院長金燦榮對《環球時報》記者表示，現在的中國人對創新十分欣賞，但對失敗卻比較苛刻。中國社會正處於轉型期，社會矛盾越來越尖銳，網絡又讓批評的聲音不斷加強。帶有批評色彩的質疑能敦促壞事變好事，但為罵而罵的發洩難以成為監督政府工作的利器。這是整個中國社會都需要仔細衡量的。 | 
