客觀而言，中國社會的整體管理水平不如美歐及日本，中國各種交通工具的平均出事率都高於發達國家。這拉高了中國在全世界率先發展高速鐵路的管理風險。鐵路部門對此應警鐘長鳴，不僅我們的技術要絕對可靠，規章制度要做到全面細緻，運用和執行這些技術、規章的一絲不苟程度，也必須是世界一流的。而這一點恰是中國社會不放心，也很可能是中國鐵道部門做起來會有些吃力的地方。
準確地說，高速鐵路是中國鐵路部門在一個基礎有些鬆懈的社會裡，向世界最高水平做的一項全面衝刺，它要求鐵路部門把自己的小環境打造成一個「超發達國家水平」的組織，還要求整個中國社會以嚴厲、同時又很積極的態度對待鐵路部門的大膽創舉。高鐵的創新，就是中國社會的一次自我折磨。
應嚴厲查處這次溫州事故的所有責任人，但這次事故不應成為否定中國鐵路提速運動的理由。從動車到高鐵，鐵路的快速進步為中國經濟發展和社會的全面進步立下汗馬之功，在今天中國鐵路十分困難的時刻，中國公眾應當能夠做出嚴厲問責和鼓勵前進之間的理性區分，中國人不應向在世界上第一次全面領先的中國人的團隊，掄起將之「一棍子打死」的大棒。 | 
