官方回應：網曝橋樑質量問題屬實目前已維修加固
總投資6億人民幣的安徽銅陵長江公路大橋，由原交通部公路規劃設計院承擔設計，湖南省公路橋樑建設公司等單位承擔施工，原交通部第一公路勘察設計院承擔施工監理。大橋目前日通行車輛在8000輛以上。
銅陵長江公路大橋管理處工程養護科科長閆志剛告訴「中國網事」記者，論壇帖子所曝大橋病害情況是屬實的。閆志剛說：「2009年10月，銅陵大橋管理處委託中交公路規劃設計院有限公司對銅陵大橋橋樑結構安全、技術狀況及實際承載能力進行了檢測與評估。根據檢測報告，銅陵大橋通行15年之後出現的病害，除論壇帖子所曝的之外，還包括斜拉索外防護套損傷、橋面鋪裝層破損較嚴重、部分支座及伸縮縫損壞、引橋以路代橋段沉降高差超5公分左右等等。」
閆志剛表示，銅陵長江公路大橋在使用15年之後出現的各方面病害，有些確實是施工質量遺留的問題，但目前國內各方面專家一致的判斷是，「在進行補強處理之後，可以不影響橋樑安全。」
由於相關檢測報告中專家只對病害作出技術分析，並沒有認定是施工單位何種責任，因此，對於網上關注的比如「是否施工單位為求效益和工期在施工時偷工減料」等等，大橋管理處的技術專家們不予置評。
安徽一家路橋公司的橋樑專家告訴記者，銅陵長江大橋建設時，我國還處在此類橋樑的初期應用階段，設計和施工的水平都有一定局限，因此，有的問題可能當時沒暴露出來，有的因素在當時的設計中沒考慮到，比如混凝土耐久性等等問題。
這位專家認為，大橋箱梁底板出現細小的裂縫，從結構安全角度考慮無大礙，但從長遠使用來看，若不及時維護，就會使鋼筋產生銹蝕和氧化，使保護層提前脫落，減少結構物的使用壽命。
他說，局部箱梁底板底板裂縫、局部發生混凝土脫落的成因，與砂石料的質量、使用水泥的安定性、配合比中水泥用量多少、成型後養護情況等等都有關。局部發生混凝土脫落，還也有可能是嚴重超載的車輛通行大橋造成。至於「對錨頭使用了黃油填堵」，這位專家肯定地表示，即便按照當時的施工工藝，黃油填堵縫隙後，也應當再以水泥砂漿對錨頭封堵。
銅陵長江公路大橋管理處總工程師王國民說，2010年2月中交公路規劃設計院有限公司完成檢測與評估報告後，3月在北京召開了檢測與評估報告專家評審會，專家評定，大橋結構仍處於較好的工作狀態。
「對檢測發現的所有質量問題，我們已全部予以維修加固。」王國民告訴記者，銅陵大橋管理處2010年3月委託中交公路規劃設計院有限公司完成大橋加固維修工程初步設計，2010年6月，大橋加固維修工程初步設計通過安徽省發改委組織的專家審查，經省發改委批復銅陵大橋加固工程，投資概算6092萬元。 | 
