從豫園站出來的受傷乘客卞先生告訴記者，救援來得非常快，消防隊員10分鐘後就陸續進入車廂，「之前是地鐵工作人員在幫我們進行疏散，帶乘客有序逃出車廂」。
事故發生後，上海市委市政府高度重視，地鐵、公安、安監、消防、交通、衛生等部門全面應急。上海申通地鐵集團總裁俞光耀在接受記者採訪時表示，事故發生後立即進行了四項工作：緊急疏散乘客，救治傷員工作；開展救援搶險，搶救列車和設備；調整了10號線運行方式，對13個站臨時封站；連續快速向社會發佈事故動態信息。
上海市衛生局局長徐建光告訴記者，120急救中心迅速調集62輛救護車趕赴現場，事故發生地周邊的7家醫院打開綠色通道，組織專家，安排急診床位。
上海交通港口局局長孫建平說，事故發生後，交通部門與10號線沿線的各區政府同時啟動交通保障應急預案，緊急調配200輛公交車接駁乘客，以最大可能減少晚高峰期間交通對市民的影響。
16時許，被困地鐵隧道內的數百名乘客全部疏散完畢，受傷乘客全部被送往7家醫院檢查治療；16時，發生事故的16號車駛離現場；17點55分，另一輛事故車5號車完成救援，離開現場，10號線軌道、設備進行全面檢測。
事故發生當日，上海成立由市安監局牽頭的調查小組，上海市建交委、交通港口局等部門以及獨立第三方參加，並邀請上海市檢察院反瀆職侵權局參與調查，下設專家組、綜合組、技術組、管理組。
上海地鐵10號線於2010年4月和11月分兩期開通，橫穿若干重要區域，是上海地鐵網絡中的骨幹線路。追尾事故發生後，負責全市地鐵運營的申通集團連夜開展自查工作，並於28日晚公佈初步調查結果。
值得關注的是，開通不久的地鐵10號線，已經發生過數次故障，包括一次由於信號設備故障「開錯方向」的事故，以及一次列車在隧道內停運，車門突然鎖閉的事故。
記者瞭解到，為滿足不斷增大的客流量需求，10號線系提前開通，並以邊運營、邊調試的方式開行。此前的「開錯方向」，正是在載客運行情況下，同時進行信號系統升級，以致造成事故。
接受記者採訪的城市公共安全專家指出，地鐵安全與效率的矛盾，不僅是上海10號線的問題，也同樣是目前國內地鐵的共同尷尬。目前中國地鐵已經進入高速發展期，在地鐵網絡逐步形成的大城市，地鐵運能增加遠遠跟不上迅猛增長的需求，北京、上海日均客流都超過600萬人次，不少線路日客流超百萬，高峰時段極度擁擠、長期超負荷運營、新開通線路快速飽和等情況越來越頻繁。巨大的需求缺口，只能依靠快建成、快通車來緩解，但由於技術力量「攤薄」、調試時間不足、管理未能跟上等原因，都可能埋下安全隱患。 | 
