鐵路投資遭嚴控 今年至7月僅1條線路獲批
資金的緊缺，直接導致了整個高鐵建設的放緩，「今年到7月為止，國家只批准了一個鐵路項目，那就是海南西環鐵路。」此前，海南省委2011年度理論研討會上無意中透露出了這條信息，足以印證鐵路投資的收緊幅度。
新上馬工程不易，而即使是高鐵建設的主骨架建設也沒有當初那麼突飛猛進，「我們這裡剛剛得到的消息是延期到明年下半年了，各項節點性工程都在穩步推進當中。」記者從一個地方內部人士處獲悉，作為沿海高鐵重要組成部分的廈深高鐵仍在施工，只是「某些工段」出現了工期的遲緩，對方坦承「這些路段主要卡在了銀行貸款的環節」。
至此，廈深高鐵的通車時間也遭遇了兩輪後延，此前一度廣為流傳的年內通車的消息已無人提起，「起初是說明年年中，現在已經到了下半年，速度不再那麼強調了。」
城軌建設難保證 珠三角多條線路推遲
眼看著跨區域的國鐵項目都被迫延遲，此前一度大張旗鼓的城軌建設也「低調」不少。北京交通大學土木建築工程學院教授王夢恕在「7·23」事故之後就向記者表示，設計時速在200公里左右的城際軌道建設將大幅放緩：「這一方面是為了安全著想，另一方面也是從資金鏈的角度來考慮，鐵路建設的負擔越來越重了，珠三角、長三角等有條件地區可以繼續，其他欠發達地區大舉建設的步伐恐將停止。」
然而，據記者瞭解到，除了廣珠城軌已經通車外，其他線路均在建設當中，而其中有些項目的工期也一度推遲。
「如果連珠三角地區都無法完成建設的話，那麼其他地區可想而知了。」一位專家慨歎，當初在高鐵成網的思路之下，各地大干快上的「城市軌道」建設恐怕有很多都將面臨推遲，「不排除有些項目將陷入『無限期擱置』，各地的鐵路建設都必須按照實際進行重新評估了。」 | 
