【文匯網訊】據中國之聲《新聞縱橫》報道，1月26日下午2:00整，我國自主研製的大型運輸機運-20在陝西閻良航空基地成功進行了首次試飛，這標誌著我國成為繼美國、俄羅斯、歐盟之後，少數幾個可以生產大型飛機的國家和地區。
「謝天謝地你來了!」運20運輸機成功首飛的消息傳出不久，眾多網友傳來這樣的歡呼，大型運輸機在一國空軍當中，究竟是什麼地位?運20成功升空對於不斷發展壯大的中國空軍又意味著什麼?
大型軍用運輸機一般指最大起飛重量超過100噸的軍用運輸機。按用途劃分，大型軍用運輸機又分為戰略和戰術兩類。本次試飛的運20屬於戰略運輸機。軍事專家葛力德說：現代大型運輸機的航程已達數千甚至上萬公里，經過空中加油後，可實施全球輸送，大型軍用運輸機的裝備數量、技術水平和運載效能已成為衡量一個國家是否具備「戰略空軍」能力的重要標誌。
葛力德:除了拳頭和大腦外，人還需要的是腿，肚子，這樣才能支撐起整個軀幹，運輸機在整個航空體系中就相當於肚子和腿。兩條腿可以跑的更遠，肚子是容量，可以容納更多的東西，所以這一個是負重，一個是載荷，從而支撐起了一個完備的空中作戰體系，所以大型運輸機發展的意義是非同尋常的。
上世紀90年代初，我國開始了大型軍用運輸機的研製工作，儘管這個研製起步較晚，但發展勢頭迅猛。採訪中軍事專家普遍看好運20 ，在他們看來運20很多方面。都可以和美國C17、俄羅斯的伊爾76等著名軍用運輸機相媲美。
葛力德：6-7與C17相比，儘管在運載能力上有十幾噸的差別，但是同樣可以投送大型的裝備，像C17的話，投送M1-A1，或者M1-A2這種大型坦克，最大的重量在60噸上下，我們的運輸機也可以投送陸軍最先進的三代的主攻坦克，這個能力也是具備的，所以這個能力是不相上下的。像伊爾76的話就差了20噸，這個就有代差了。7-8另外從航電水平來看的話，我們比伊爾76，甚至重點發展的伊爾476的發展來看的話，我們有更大的優勢。
運-20是一款大型寬體軍用運輸機，由4個渦扇發動機提供動力。採用的是臨界上單翼結構。網上資料顯示;運-20機組人員由3人組成，飛機採用傳統佈局，三點式起落架，前起落架兩個輪，可90度偏轉。最大載重量66噸，機身長47米，翼展45米，高15米，最大起飛重量220噸。躋身全球十大運力最強運輸機之列。
《世界軍事》雜誌主編陳虎：運20與此前研發的國外運輸機相比，有後發的優勢，我研製的晚，我可以把更新的技術運用這裡面，一個好的軍用大型運輸機，要求是拉得多、跑得遠、而且能在短跑道、土跑道等惡劣條件下起降。運20顯著的特點是比伊爾76的機艙變粗了，這意味著它的裝載能力和轉載適應性將會更強。
軍用運輸機問世以來，在多次重大戰中都發揮了重要作用。現代戰爭重視高速、機動、和深入敵後作戰，運輸機的發展越來越受到重視，不過軍事專家杜文龍認為：大型軍用運輸機研發技術高、研製週期長等特點，也讓很多國家「望機卻步」：
杜文龍：一個是動力難，大飛機需要大推力，低油耗的發動機，發動機又是核心技術，要靠自己去研發，因此難度較大;第二機體比較難，大型運輸機作為載重飛機，載重大，所以要求整體艙室要有很好的載重能力;這樣才能把大型部件、重型裝備順利裝機，和投送，一個國家能製造優異的戰鬥機，但是未必能造出合格的大飛機。
軍事專家葛力德認為：對於中國這樣一個大國，不能指望由國外的運輸機充當未來中國軍隊戰略空運力量的主力。
葛力德：我們國家戰略利益拓展的話，尤其是在海外，我們需要有大型運輸機做基礎的支撐，因為現在世界不太平，這樣需要大型運輸機做投送的平台，這個特殊情況指的是撤僑啊等等，因為大型運輸機比大型客機在適應能力上顯著提高，在跑道破壞的情況下，在不是很安全的情況下，就需要在野戰簡易機場能有起降能力的大型運輸機。
陳虎則表示：運-20首飛成功，將標誌中國空軍從戰術空軍向戰略空軍的精彩轉型：
陳虎：有了大型軍用運輸機並不意味空軍就此成為戰略空軍，但沒有自己軍用大運的話，肯定不能稱為是戰略空軍。戰略空軍意味著你在跨出本土，在全球，至少是在地區範圍內，能實現力量投送和空中作戰，也就是你的作戰空域必須達到戰略級別的一個範圍，而達到這個範圍不僅是要作戰機種的作戰範圍有多大，其實從綜合的作戰半徑來說，這種支援飛機的能力，對一個空軍，或者說一個空軍是否是戰略空軍將更加重要。
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