廣州加速建設「國際航運中心」，迄今廣州港開通貨櫃航線161條，圖為南沙港區。(方俊明 攝)
廣州國際航運交易中心耗資20億元建設，將實現交易、金融、法律仲裁、經紀等港航業務「一站式」服務，圖為廣船新船下水。(方俊明 攝)【文匯網訊】(記者方俊明 廣州報道)香港海運港口局公佈5月份港口貨櫃量，已連跌23個月，今年頭五個月貨櫃量跌10.9%至754.5萬箱，全球排名在第五和第六間徘徊，最壞情況全年排名跌至第七位。而去年穩坐第八位的廣州港，今年上半年貨櫃量逆勢增長4.64%，完成868.96萬箱。特別是廣州圍繞國家「一帶一路」戰略加速建設「國際航運中心」，到今年6月廣州港開通貨櫃航線161條，其中外貿國際線75條，僅上半年新增8條，進一步追近香港。目前廣州還斥資逾356億元人民幣，陸續開建南沙港區四期工程、廣州國際航運交易中心等十大工程項目，在軟硬件方面進一步追趕香港。
十年前，香港港口曾是全球最繁忙的港口。如今，港口吞吐量已經連續第23個月下降，越來越多的貨輪選擇轉向內地港口，去年香港港口全球排名已跌至第五。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示，與香港毗鄰的深圳、廣州等港口，不僅更接近珠三角乃至泛珠三角的製造業基地，而且承載大型貨輪的航道設施日趨先進，可以更快卸貨、費用也更低。
相比目前香港港內和進港航道的深度僅15米左右，新一類大型船舶滿載情況下難以進入香港的淺水航道，如今廣州南沙港區航道水深達-17米，僅10萬噸級以上貨櫃專業化泊位就有16個，可停靠目前世界最大的貨櫃船舶。鄭天祥稱，目前廣州港的每個貨櫃收費較香港便宜300美元左右，如吊裝費，香港需2700到2800元(人民幣，下同)，廣州港只需700元。
特別值得關注的是，近兩年圍繞「一帶一路」和廣州「國際航運中心」建設，廣州港「朋友圈」越來越廣，友好港增至33個，僅去年至今便新增13個;迄今開通貨櫃航線達161條，其中外貿國際線75條，僅今年上半年就新增8條，拉近與香港港口的距離。同時，具有貨櫃和散貨綜合優勢的廣州港，上月吸引了全球第一大散貨運輸公司中遠海運散貨總部落戶，測算每年可為南沙帶來的經濟效益近200億元。廣州港集團董事長陳洪先表示，中遠海運散貨公司經營航線覆蓋全球100多個國家和地區的1000多個港口，其總部落戶將給廣州港帶來更多的航線。
「目前全球前二十位的貨櫃班輪公司均在廣州港開展業務。」鄭天祥坦言，隨著廣州、深圳等港口的國際線逐年增加，船公司不會重複開設，香港港口雷同的航線就會撤銷。而且，廣州港所在的廣東自貿區發展，包括一系列海關優惠政策、出口退稅等，亦將給香港港口帶來了更多挑戰。
進入下半年，廣州港繼續發力。廣州港務局透露，將斥資逾356億元陸續開建廣州港深水航道拓寬工程、港航商務聚集區、南沙國際郵輪碼頭工程等一系列項目。其中，在南沙港區三期6個10萬噸級貨櫃泊位主體工程完工的同時，四期工程2個10萬噸級、2個5萬噸級貨櫃泊位將開工。
據瑞銀的報告指出，香港貨櫃吞吐量占珠三角市場份額從2001年的70%，已降到現在的1/3，預測未來五年香港還會大跌至28%，最終降至22%。鄭天祥認為，在香港市場份額損失中，香港的吞吐量會被廣州、深圳等港口搶佔。「譬如，香港的中流作業、內河船及公眾卸貨區貨櫃量在今年4月份急跌18.7%，累計今年首五個月下跌13.8%至157.2萬箱。香港港口要加速轉型升級，特別是瞄準國際航運金融、交易所、仲裁等高增值航運服務業」。
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