上海有樁共享單車亦受到歡迎
【文匯網訊】 （香港文匯網記者 倪夢璟）網約車的出現雖豐富了民眾的出行選擇，但「最後一公里」的出行痛點仍未解決。面對市場空白，「共享單車」的出現得到了用戶青睞。今年全國兩會期間，國家交通運輸部部長李小鵬曾指出，共享單車是城市慢行系統的一種模式創新，對於解決民眾出行「最後一公里」的問題特別見效。而共享單車在為城市注入活力的同時，也讓資本嗅到了商業機遇。來自調研機構的數據顯示，目前共享單車已成為資本市場追逐的新寵，目前該行業融資額已逾60億元（人民幣，下同）,更有機構預計，2020年中國共享單車市場規模將超2億元。
機構：2020年市場規模將逾2億
在互聯網社會，共享經濟的發展可謂迅速，而相比網約車，共享單車節約用戶等車的時間成本及服務費用成本。據艾瑞諮詢的報告稱，與分時租賃相比，共享單車使用更為方便，取還車靈活，使用性價比高，目前共享單車用戶覆蓋率增長迅速，遠超分時租賃用戶群體。東方證券近日發佈的報告報告顯示，2015年，已註冊的共享單車用戶為232.1萬人，而2020年料將快速擴張至1711.2萬註冊用戶，年複合增速達127.5%。其實，共享單車在內地的崛起並非偶然，公開數據顯示，去年中國智能手機滲透率已達75.7%，民眾移動支付習慣亦逐步養成，這為共享單車的發展奠定了良好基礎。
而來自艾瑞諮詢的數據稱，至今年2月末，摩拜用戶規模達769.3萬人最高值，較去年10月末增長約2.5倍，同期，OFO共享單車用戶規模最高達369.1萬人；摩拜、OFO在整體出行用車服務行業中的滲透率已分別錄13.9%和6.7%。數據還顯示，至今年2月末，摩拜、OFO的APP日均使用時長分別為1095.5萬分鐘和781.7萬分鐘；無論是用戶覆蓋、日均使用時長，摩拜、OFO已成為共享單車行業第一梯隊。
著名經濟學家宋清輝在接受記者採訪時表示，中國共享單車發展迅猛，規模龐大，從經濟學的角度而言，共享單車存在的價值意義較大，資本對共享單車的青睞，則是為了謀求更大的經濟收益。而根據市場統計，目前國內已有24家以上共享單車品牌誕生，單車市場規模不斷擴大，用戶數量急劇攀升，東方證券發佈的研報以及速途研究院發佈的報告均顯示，預計2020年整個市場規模將達2.21億元，其中，摩拜、OFO領銜共享單車市場。
行業融資額逾60億
摩拜、OFO、小鳴單車融資情況一覽 。來源：網絡數據 
依據紅杉資本「互聯網180天」理論，針對年輕人的純互聯網項目，若在半年之內沒有火起來，那麼該項目就失敗了。按上述標準衡量，共享單車無疑是一個頗受風險投資認可的項目。事實上，共享單車市場的火熱，已令資本嗅到了商機。即便去年中國創投領域融資有所減少，但共享單車卻仍受追捧，投資者中還出現了紅杉、華平、高瓴等知名機構的身影。
截至目前，已有11家共享單車品牌披露了融資消息，據艾瑞諮詢的估算，截至目前，共享單車行業融資額已超60億元；其中，OFO、摩拜均已完成D輪融資；優拜單車在3個月內獲得三輪融資，並完成A+輪；小鳴單車在1個月內完成B輪融資。有評論稱，資本之所以青睞摩拜等共享單車，是因為它們是當前市場上少見的高頻交易平台，其潛在的價值是在成為巨型平台之後的想像力，恰如滴滴成長至今仍有數百億美元估值一樣。
蘇寧金融研究院研究員張文靜在接受記者採訪時直言「從資本的角度來看，希望比別人更早地預測到風口在哪，提前做布局是資本投資的原因」。由於解決的是高頻的需求，共享單車的形式提供了一個很好的解決方案，對於短途出行來說，依然有很大的想像空間。有機構則對共享單車進行了簡單的盈利測算，假設每輛單車日均使用5次、收入5元，每車採購成本1500元，選取折舊年限為4年，且每年使用300天，那每輛單車的每日折舊成本是1.25、運營成本為0.6元，即每車每日總成本為1.85元；假設每輛車拉動10個用戶，沉澱10個用戶的押金及預付租金（每個用戶算309元），且按8%年利率計算，每車每日沉澱的租金收入是0.82元，每車每日毛利潤為3.97元。按總投放100萬輛計算，每天毛利潤397萬元，按每年使用300天計算，每年的毛利潤為11.91億元。
一共享單車用戶正在開鎖，並表示共享單車解決最後一公里問題
新一輪暗戰已開打
資本的介入令共享單車間行業競爭日趨白熱化，以本月為例，OFO聲稱，將撥1億元預算助力城市早高峰出行，且開啟「免費狂歡季」活動；摩拜也在本月不斷推出全國免費騎行活動；而小藍單車則是本月4日開始推出「全國免費周」活動。在各品牌推出限時免費騎行的同時，新一輪的較量亦漸展開。宋清輝表示，從目前來看，資本支持下的共享單車市場，呈現出過度激烈的無序競爭局面，照此下去，可能會逐漸扼殺了共享單車行業的健康長遠發展。
艾瑞諮詢則認為，目前共享單車市場主要集中在一線及部分發達二線城市，市場需求非常顯著，但隨着單車數量的急速增加及用車場景的相對單調和同質化限制，現階段市場競爭將變得激烈。而鑒於一線城市市場需求容量有限，三四線城市及海外市場是未來的兩大拓展方向，特別是海外市場相對高的客單價將幫助共享單車企業提升盈利能力。
未來或現多商業模式
展望未來，宋清輝坦言，目前的共享單車格局，是依靠金錢「燒」出來的，看似一片欣欣向榮，實則共享單車企業並未形成有利的盈利模式，距離可持續發展道路還很遙遠。「尤其是最近興起的免押金模式，無疑將使共享單車的行業競爭更加激烈，行業洗牌潮難以避免。」而張文靜則表示，任何行業都會經歷從一開始的野蠻生長到逐步趨於規範的過程。對於共享單車行業來說，目前還未形成一家獨大的局面，所以不論是前段時間的融資大戰還是最近的搶客免費大戰，都是市場競爭的一個表現。從經濟學的角度來看，競爭性市場是最具有效率的，只有具備真正實力的公司才能站到最後。
專家：共享單車押金亟待監管
共享出行服務模式對比（來源：艾瑞咨詢）
共享單車市場在內地崛起的同時，越來越多民眾成為用戶，但幾乎所有共享單車品牌都對用戶提出押金要求。儘管現時各共享單車品牌註冊用戶的準確數據難以確定，但以摩拜、OFO等部分品牌共享單車品牌公布的用戶數保守估算，押金總量約60億元。宋清輝直言，據清暉智庫統計，根據共享單車公司註冊用戶數大致估計，總押金量預計在120億元左右。「共享單車用戶的押金已經形成了資金池是毫無疑問，隨着競爭的加劇，一旦例如膜拜單車這樣的企業被淘汰出局，消費者的押金可能面臨血本無歸的巨大風險，這決不是天方夜譚。這筆錢亟需在有關部門的監管下，存在安全的地方，否則會被資本拿來追求利益最大化，有可能存在被「敗光」的風險。」
「押金沒有問題，反正可以拿回來。」上海人胡小姐是共享單車的擁躉，她告訴記者，目前手機中已裝載了三款上海較流行的共享單車APP，包括摩拜、OFO、小鳴，上述共享單車的押金非別為299元、99元和199元。當被問及「是否憂心押金安全」的問題時，胡小姐直言，「沒有考慮過」。
記者留意到，除上述品牌共享單車外，小藍、優拜共享單車的押金分別是99元和298元。那麼，共享單車企業為何會設置押金呢？摩拜公司曾表示，押金「參考了市政公共自行車的押金標準」；OFO此前亦回應，押金依據用戶的接受範圍和單車維護成本等各種因素綜合考量；優拜更直言，是車輛製造成本。
目前內地市場共享單車企業眾多，企業規模層次不齊，儘管共享單車押金總量難以估算，但押金「資金池」預計已有相當的規模。事實上，摩拜曾透露，現階段公司在全國逾30個城市運營，投放超百萬輛單車，註冊用戶已達數千萬級。若僅以千萬註冊用戶估算，摩拜單車的押金「資金池」就接近30億元。
無獨有偶，OFO也曾表示，截至本月初，公司註冊用戶達2500萬人。若OFO上述用戶均繳納了99元的押金，那該公司的押金規模近25億元。此外，小藍、優拜等單車企業曾透露，其註冊用戶分別突破500萬人和100萬人，初略估算其理論押金規模分別約5億元和3億元。對於預付押金這種行為，張文靜稱，先交付押金的方式法律上是允許的，但如果押金數額過高或者不能及時退還，就有可能侵害消費者公平交易權和有違約風險。公開報道顯示，OFO單車CEO戴威透露，公司收取的押金「一分沒有動」，且公司正等待有關部門決定，希望儘快出台一個明確的規定。摩拜單車CEO王曉峰也表示，公司與招商銀行合作設立押金專戶，保證所收押金專款專用。
在張文靜看來，目前，要規避押金管理的風險，需要政府、單車提供者和用戶三方面共同協作。「政府有必要儘快明確監管部門，並出台相應的管理細則，設立第三方監管機構對單車公司的押金進行監管；共享單車公司應建立專門的「押金池」保障押金專款專用，並向社會公眾披露資金的流向。」
責任編輯：Sunny