【文匯網訊】 「很多情況下，有人把航電系統稱為飛機的大腦或者是神經系統。」日前，國產大飛機C919型號副總設計師周貴榮在接受記者採訪時這樣形容飛機的航電系統。
據央廣網5月6日報道，航電系統全稱為航空電子系統，主要包括通信、記錄、導航、核心處理、客艙、機載維護和信息系統等七大系統，是飛機的重要組成部分之一，也關乎着人民的生命財產安全。
「航電為同等級別中最強的」
作為中國自主研製的大型飛機，同時作為飛機中最重要的部分之一，C919的航電系統受到了來自社會各界的重點關注。周貴榮告訴記者：「可以說，在同等級別的飛機裏面，C919是最強的。技術和配備是國產大飛機超越同類產品的關鍵。」
據了解，國產大飛機C919在航電系統方面也做了大量的改進和創新。周貴榮也表示：「我們就是通過這些技術，讓C919具備多方面的突出優勢。」
視景能力的增強便是其中的技術亮點之一。很多情況下，航班的推遲和延誤都是由於天氣和能見度的原因，而國產大飛機C919上全系加裝的傳感器可以在一般低能見度，特別是國內霧霾的情況增加飛機的可視距離。同時，夜視傳感器也能讓大飛機在夜間同樣保持「明亮的雙眼」。
飛機在着陸時，飛行員不僅要觀察地面情況，同時還要低頭來看儀錶盤上的各種數據。周貴榮給記者科普，這一過程會給飛行員增加沉重的負擔。而C919上安裝的先進視景合成系統可以使飛行員在看到外景的同時觀察儀錶的狀態，這也讓飛行工作更加順利、安全。
「國產化率50%！」
從國產大飛機C919立項的那一天起，「國產化率」便成為了全社會熱議的話題。C919型號副總設計師周貴榮在接受記者採訪時明確指出，C919的國產化率為50%，其中包括純國內生產製造的產品，以及國內外的合資企業在中國本土生產、研製的產品。
航空產品的特點就是對安全性的要求非常高。很多人認為國產化率低了，做出來的產品好像不過癮。若高了，則擔心國內飛機安不安全的言論就會紛至沓來。周貴榮告訴記者，無論在國內、國外，國產大飛機C919的研製都會按照同一套國際標準和方法來進行。同時，試航相關部門也是嚴格按照國際的標準規範選拔試用。
此外，飛機部件供應商的選擇也是極其嚴格。周貴榮表示：「國內供應商或者是國內外合資供應商，技術成熟一家引用一下。如果技術上還沒有達到標準的，我們也決不會裝到飛機上。」
「我相信在不久的將來，我們國內的很多產品會在國際上成為優秀的、可靠的象徵。」周貴榮說。
「飛機不再是空中孤島」
很多人將上飛機比喻成「失聯」。在大部分情況下，一旦飛機到了空中以後，飛行員、乘客和地面進行聯繫就會相對減弱，飛機也相對成為一個「空中的孤島」。
此次國產大飛機C919上安裝的空地高速無線寬帶有效解決了飛機飛行過程中「失聯」的問題。據周貴榮介紹，寬帶將飛機系統與地面系統連接到一起，很多地面工作可以放在空中來做。其中包括專家可以在空中對飛機的飛行狀態和各種參數進行有效診斷和檢測，從而得到飛機在空中的很多有效信息。高速網絡的聯通也同時增加了安全係數，工作人員可以隨時在地面對飛機進行監控，確保它安全性，及時作出各種應急預案。周貴榮表示，對於飛機來講，這一部分的發展可能回事未來航空領域的發展重點。就乘客而言，這也是一大利好消息，「相當於上去以後我們還同樣跟地面一樣，該做什麼就做什麼。」
責任編輯：張斐