【文匯網訊】 中通、韻達兩家快遞宣佈漲價的消息昨日在網絡中傳遞。在「雙11」來臨之前一個月，中通、韻達兩家快遞宣佈調整快遞價格。業界人士表示不排除接下來部分網點陸續提價，對此監管部門應密切關注。
兩快遞公司宣佈調價 具體以網點實時公佈為準
據華商報報道，10月11日快遞調價消息刷屏。華商報記者查詢發現，10月10日中通快遞在官網、官方微博均發佈了關於調整快遞價格的告客戶書稱，今年以來快遞業受運輸成本增加等多種因素影響，中通快遞集團經綜合考慮，決定從即日起調整快遞價格，具體情況請咨詢當地服務網點。韻達速遞10月11日也發佈了告客戶書，稱即日起，對快件價格進行調整，具體請咨詢韻達全國當地網點。
「雙11」臨近，兩家快遞調價引發市場關注，不過其並未公佈調整幅度和範圍。華商報記者昨日在西安市金花路附近咨詢了中通、韻達的快遞員，都回復說目前寄快遞價格跟以前一樣。華商報記者通過中通的微信端寄快遞，從西安市碑林區寄送一件預估重量1千克的貨品到廣州市荔灣區，顯示約需要13元，看不出價格變化。
「具體以當地網點為準，我們不是很清楚。」在西安市東二環附近一處中通快遞站點，幾位快遞員正在分揀，屋內堆放了不少快件。
記者昨日就調價一事撥打韻達客服電話，留下聯繫方式，發送了採訪郵件。隨後一位工作人員對華商報記者回復說，具體情況以官網公告為準。
是否調整加盟網點仍有話語權 順豐等暫不調整
調價公告一出，市民寄快遞要多花錢了?
李先生是西安一家快遞站點負責人，他說，不排除快遞企業在試探市場反應，而且是否調價還需當地加盟網點研判和確認。
西安另一位不願具名的快遞業內人士對華商報記者表示，從「成本增加」等措辭看，這兩家快遞應該是要漲價。這兩家快遞的地方加盟商有一定自主權，因此調價公告主要供參考，是否提價由加盟網點決定，比如部分加盟網點業務量大、效益較好、成本壓力較小，那麼就不用調整;部分網點如果運營壓力大有提價需求，就會調整。此外，從總部發通知到加盟商、站點、一線快遞員執行，還有一個傳達時間和過程。從深層來看，此次調價應該屬於總部運用價格槓桿調節內部費用結算。
針對提價，順豐表示，不會跟進漲價。京東方面對媒體表示，短期波動不受影響。有分析認為，考慮到「通達系」快遞公司的緊密關係，不排除另外幾家民營快遞公司有跟進漲價的可能。
也有快遞從業者認為對提價應客觀看待。西安一位不願具名的快遞站點負責人方先生表示，近年來快遞陷入低價競爭，這對消費者是好事，但價格戰給快遞站點運營和生存帶來問題。華商報記者此前曾採訪過西安一位快遞站點負責人張先生，近日聯繫時他說已經改行了，不做快遞了。
調價消息刺激股價大漲 有收割用戶的嫌疑?
在資本市場，韻達等宣佈提價之後公司股價紛紛上漲，韻達股份盤中一度拉升至漲停，申通、圓通、順豐等個股紛紛走高。在美股上市的中通快遞股價大漲，市值一天增加了5.45億美元。
中信證券昨日就中通快遞提價發佈研報稱，目前快遞行業增速維持在30%左右，行業長期格局變化將對龍頭公司有利。中通提價將提振行業信心，快遞公司對客戶的地位可能正逐漸提升。
財經評論人士嚴躍進對華商報記者分析，大量快遞給環保帶來了巨大壓力。如今市民收入不斷提高，快遞價格微漲也並非壞事，有利於抑制快遞消費過快增長，從而形成新的市場均衡，推進綠色消費。一線快遞員待遇不理想、快遞行業對人力依賴較大、末端網點問題較多，從行業長期健康發展角度來看，應以正常價格水平充分競爭。
也有市場人士對股價也上漲表示質疑和擔憂。他表示，快遞企業靠消費者才做大做強進而上市，如今一宣佈漲價股價就上漲，是否有收割用戶的嫌疑?
消費者質疑企業調價不能太任性
如聯合提價涉嫌價格壟斷
有網友稱，這次調價太心急太任性，一看就是商量好的，不排除依次漲價，如果一起漲的話可能涉嫌價格壟斷。
那麼，這次是否屬無序漲價?監管是否應出手?
中國電子商務研究中心物流行業研究員姚建芳分析，目前這兩家快遞企業並沒有公佈漲價幅度，是否無序漲價不好評判。
北京志霖律師事務所律師趙佔領對華商報記者表示，快遞費實行市場調節價，並非政府指導價，對企業調價行為通常很難規範。但可密切關注幾家快遞企業是否存在聯合提價的行為，如果聯合提價則涉嫌價格壟斷，如果沒有串通，上調就屬於正常的市場行為。除此之外，還可關注企業是否存在價格欺詐等違法行為。
陝西師範大學經濟學博士畢超對華商報記者分析，此番價格調整應該屬於成本推動型價格上漲。消費者應正確看待企業漲價行為，只要不是借助壟斷市場的力量強行漲價，就屬於正常的市場行為。快遞市場目前屬於壟斷競爭市場，介於壟斷和競爭之間，企業之間存在激烈競爭，不會隨意漲價，但監管部門也應注意其會否借助隱性聯盟的形式，集體漲價以獲取壟斷利潤，重點是調查其漲價的依據是否充足，漲幅是否合理。
我國快遞業務量連續3年穩居世界第一
國家郵政局局長馬軍勝日前表示，我國快遞業務量已連續三年穩居世界第一。
馬軍勝介紹，黨的十八大以來，我國郵政業業務總量、業務收入規模分別增長3.6倍和2.7倍，快遞業成為中國經濟的一匹「黑馬」，快遞業務量已連續三年穩居世界第一，對全球快遞業增長的貢獻率達到40%。
然而，寄遞渠道安全形勢複雜，車輛通行、末端投遞、員工權益保障等行業發展長期存在的瓶頸問題仍需有效破解。還需引導郵政、快遞企業拓展個性化、專業化、差異化、一站式寄遞服務，推動服務品類向生鮮、醫藥等高端品易逝品擴展，滿足多層次、高品質、多樣化消費需求。
財經評論人士嚴躍進對華商報記者分析，快遞公司還需建設更加便民高效的末端服務網絡，提高農村和西部地區的網絡覆蓋率。
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