【文匯網訊】 （記者 李昌鴻 馬來西亞、斯里蘭卡報道）國家主席習近平提出的「一帶一路」倡議經歷4年來正在日益深化，中國正在積極地向沿線國家分享改革開放30多年來巨大成果，將資金、技術等優勢支持幫助沿線國家經濟發展和人民生活水平提高，從而實現互利共贏和共同繁榮之路。中國駐斯里蘭卡大使易先良最近在科倫坡接受大公報記者採訪時如是說。「中國的俗話－－『要想富先修路』，中國成功的經驗就是良好的基建成為經濟騰飛的保證。」記者赴越南、馬來西亞和斯里蘭卡等沿線國家採訪，看到從馬來西亞的鐵路、港口和地鐵到斯里蘭卡的高速公路和港口等，正是來自中國大量基建投資和技術，幫助他們經濟實現穩定增長，並且奠定其未來騰飛的基礎。
近50家大型企業湧入 助斯里蘭卡改善基建
截止2009年停戰，26年內戰令斯里蘭卡昔日曾讓新加坡開國領導人李光耀羨慕的國度百廢待興。記者在科倫坡國際機場乘坐大巴直達科倫坡一酒店，路上記者看到筆直的雙向四車道高速公路上車來車往，快速便捷。接待記者的導遊、曾經在蘇州大學留學的當地人蘇木（Sumudu）告訴記者，這條機場高速公路就是中國中冶集團2013年底建成的，將原本由科倫坡到機場擁擠耗時一個兩個小時路程縮短至二十分鐘。一路上，他告訴記者，來自中國大量資金在斯里蘭卡修建港口、大樓和電視塔，內心裡十分感激中國的投資推動當地經濟發展。
蘇木還告訴記者，中國港灣正在科倫坡港附近投資14億美元（109.23億港幣）建設港口城（Port City），2014年9月中國國家主席習近平訪問斯里蘭卡時曾參加了其奠基儀式。該項目將填海造地276公頃，可容納16萬人，建設國際購物中心、文化中心、超高層高檔寫字樓多座和高檔住宅30000套，未來將是科倫坡的標誌性建築。記者在該項目附近看到現場機器轟鳴，中國港灣許多機械正在忙於填海造地。中國駐斯里蘭卡大使一等秘書劉東告訴記者，經過中斯雙方協商，已將港口城升級為金融城，除了原有功能外，還將打造銀行、保險等集聚地，服務物流和航運，為科倫坡打造國際航運中心提供金融服務。待金融城建成後，必將成為推動科倫坡乃至斯里蘭卡經濟發展的作出重要貢獻。他向記者透露，包括招商局集團、中國港灣等共計有近50家大型企業赴斯里蘭卡投資，許多中小企業更是數不勝數，他們的到來很好地改善了該國基建設施。
易先良告訴記者，中國企業正在投資建設斯里蘭卡南部高速延長線，這是該國高速公路網的重要組成部分，將可以實現科倫坡港、漢班托塔港和科倫坡國際機場的互聯互通，成為斯里蘭卡經濟發展的大動脈，將帶動整個沿線地區的經濟發展。中國招商局港口今年7月底以9.74億美元（約合港幣76億元）獲得斯里蘭卡南部的漢班托塔港85%的股權，該港緊鄰全球經過印度洋密集的亞歐航線，建成後將極大地提升斯國全球航運中心地位。招商局還將在該港口附近建設大型工業園，吸引大量中國企業進駐，為斯里蘭卡建成生活必需品的基礎工業，提升其工業化水平。他表示，由於長期內戰，該國就連拖鞋都難以製造，絕大多數生活必須都依賴進口。
將大馬東海岸鐵路建現代化「絲綢之路」
作為「一帶一路」重要節點之一的馬來西亞，目前該國經濟發展在東盟處於領先水平，經濟正處於騰飛階段，而基礎設施的建設對該國更加尤其重要。中交建馬來西亞公司總經理倪慶久告訴記者，公司涉足馬來西亞港口、鐵路和地鐵等眾多項目建設，他們在建工程總額就高達650億馬幣（合1202億港幣），他們承擔的吉隆坡地鐵2號線4個標段和2個車站，總價為23億馬幣，是中資參與最大的地鐵項目。他坦言，當地鐵建好後，就可以很好地緩解吉隆坡的交通擁堵問題，讓民眾出行的更便捷。
他還自豪地告訴記者，中交建承建的馬來西亞東海岸鐵路已於8月9日正式開工，項目合同總金額為550億馬幣（1018億港幣），成為中國拓展「一帶一路」的旗艦項目之一。該鐵路全長688公里，將建成中國國家一級客貨兩用標準電氣化鐵路，全部採用中國標準。該鐵路將能有效增強東西海岸之間互聯互通，帶動東海岸經濟發展。馬來西亞總理納吉布曾表示，東海岸鐵路將使該國東部沿海三個州的GDP增長1.5%。倪慶久向記者透露，東海岸鐵路未來將可升級至最高時速200公里，達到高鐵標準，連接泰國、老撾，將其建成泛亞鐵路的「樣本」和現代化的「絲綢之路」。
中國水電（馬來西亞）有限公司辦公室主任盧長鋒告訴本報記者，由母公司中國電建集團承擔的馬來西亞皇京港建設，2014年集團與馬來西亞簽約建設，計劃總投約800億馬幣（約合1480億港幣），被列為該國國家級二號工程，目前進展順利，預計深水港項目將於2019年建成，可以媲美新加坡港，將為該國經濟增長增添巨大動力，而全部配套工程將於2025年竣工。
瞄準南亞巨大轉口貿易機遇 打造「印度的香港」
招商局三年助科倫坡港躍居全球大港
招商局港口僅用28個月、縮短兩年多就建成了科倫坡國際集裝箱碼頭，短短兩年已身至全球第23大港口(記者李昌鴻攝)
斯里蘭卡2009年剛停止內戰，招商局便立馬進軍該國。2009年招商局集團旗下的招商局港口（00144）成功競標，與斯里蘭卡港務局組建科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT），總投資為5.6億美元(43.69億港幣），招商局港口持股85%，斯里蘭卡港務局持股15%。通過28個月的加緊建設，讓CICT提前兩年多投入運營。該港利用印度貨物去新加坡轉口的時間差，吸引大量國際航運巨頭船舶靠港，在2016年底，短短兩年科倫坡國際集裝箱碼頭集裝箱吞吐量達230萬，躋身至全球第23大港口。未來，他們更將其打造成為「印度的香港」，不但促進了斯里蘭卡經濟發展，也增加了大量的就業。
打時間差 力拓印度貨物中轉業務
科倫坡國際集裝箱碼頭營運部助理總經理張春嶺告訴記者，斯里蘭卡科倫坡港曾成為新加坡前領導人李光耀上世紀七十年代號召學習的榜樣，可是2009年才停止的內戰導致該國經濟長期停滯，而現在新加坡港已躍居全球第二大港。停止內戰後招商局集團看好科倫坡港的發展前景和潛力，在2012年初招商局科倫坡港南區打下第一根樁後，招商局高效建設使工期大幅縮短，將原本需要60個月的現代化港口大幅縮短近三年，於2013年8月，該港一期項目正式運營，翌年4月整體工程竣工。該碼頭水深18米，能停靠兩萬標箱的超大型集裝箱船。CICT吸引了國際許多航運巨大的關鍵是打了時間差，他們轉口的絕大部分貨物來自印度，以往他們需經新加坡中轉，來回較經科倫坡港多了8天時間，在CICT便給許多航運巨頭節省近20%航行時間和巨額的燃油成本，為他們帶來明顯經濟效益。因此，科倫坡港成為許多航運公司的新寵，2014年他們集裝箱吞吐量為68萬，2015年飆升至156萬，增長迅猛，2016年又飆升至230萬，增長47%。科倫坡港全球排名也從2012年的36位大幅飆升至去年的23位，躋身國際性大港。
CICT 首席業務發展執行官提沙·韋克拉馬辛格（Tissa Wickramasinghe）告訴記者，科倫坡港緊鄰亞歐國際貿易航道，利用印度、孟加拉和和東非一些國家港口生產力不足的市場機會，大力發展轉口貿易，今年上半年，科倫坡國際集裝箱碼頭完成集裝箱吞吐量111萬箱，同比增長21.2%，佔整個科倫坡港集裝箱吞吐量近40%，預計全年有望達240萬標箱的設計能力，遠期將達到320萬標箱。他豪邁地表示，未來科倫坡港將成為「印度的香港」。
中交建大馬帶動外勞致富 巴基斯坦勞工回國建別墅
中交所在吉隆坡的地鐵2號線施工現場(記者李昌鴻攝)
記者在中交建承建的吉隆坡地鐵2號線工地看到，許多皮膚黝黑的工人在忙碌著扎鋼筋和抽泥漿等工作，但記者瞭解，他們並非當地工人，而是東南亞和南亞國家工人。記者採訪一位來自孟加拉工人，他的工資是國內八倍。中交建項目經理孫前金表示，有一位巴基斯坦工人在公司工作幾年，已回國建起了別墅，成為一些外勞勤勞致富的美談。
外勞收入是其國內8倍
踏入中交建地鐵工地，記者乍眼一看，工地工人的國籍大部分都是南亞裔人士。中交建項目經理孫前金表示，僱用外勞除了降低成本外，也可以為了達到屬地化目的，照顧東南亞和南亞人民。
孫前金告訴記者，他們該地鐵項目的外勞主要來自巴基斯坦、孟加拉、尼泊爾、緬甸等國。被問及為何不引入大量中國勞工，他解釋，一方面是國內人力資源成本太高了，一般工人工資要7000－9000元人民幣，沒有競爭優勢，另一方面馬來西亞政策也規定用工的屬地原則，本國工人優先，不能滿足的話可從東南亞和南亞等國招聘。他表示，大馬本地工人占中交建在馬來西亞公司的2/3，帶動了當地就業，同時他們也能為中國和南亞工人起橋樑作用。
許多外勞通過辛勤工作獲得了較其國內高得多的收入。一名來自孟加拉的工人告訴記者，他每月的工資為3000馬幣（約合5550港幣），而孟加拉國內平均工資不700港幣，這裡工資是其國內的8倍，幹一年可以存一筆巨款。孫前金則告訴記者，另一名巴基斯坦的工人，其國內平均薪水約700－900港幣，大馬工資是其國內的7－8倍，他在公司工作了三四年，存了一筆「巨款」後回國建起了別墅，這讓其國內朋友和鄰居羨慕不已。
在談到如何維護中資企業員工與外勞融洽的關係時，孫前金坦承，他們會尊重這些員工的文化，因馬來西亞、孟加拉和巴基斯坦員工都是穆斯林，他們一天會有多次祈禱，因此公司在工地內建有祈禱室，安排祈禱時段。中交建還注意他們飲食習慣，給他們做清真食品。他們因此深深地感激中交建對他們宗教信仰的尊重，工地的氣氛也很和諧融洽，促進了多元文化的交流。
成立基建、車輛、信號以及融資等多家公司
中企聯合體備戰新馬高鐵 冀產業鏈優勢取勝
目前正進入四季度，備受海內外高度關注的新馬高鐵即將舉行招標，該高鐵全長350公里，由馬來西亞與新加坡政府共同斥資650億馬幣(約合近1200億港幣)建設，吸引了中國、日本、德國等多國競相爭奪。目前各競標方正在暗中較勁做好競標籌備工作，中交建(馬來西亞)有限公司總經理倪慶久最近接受大公報記者採訪時表示，為提高中標機會，中國鐵路總公司、中交建、中國中車等八家中資企業組成「中企聯合體」，通過產業鏈優勢，奮力應戰，盼能夠在競標中脫穎而出。
中企聯合體具產業優勢 對手難以比擬
倪慶久告訴記者，目前「中企聯合體的優勢」是其他競爭對手難以比擬的，此次爭奪由中國鐵路總公司牽頭，包括中交建、中鐵建、中國中車和中國進出口銀行等八家中資企業組成「中企聯合體」，成立包含基建、車輛、信號以及融資等方面的多個公司。中企聯合體正就該項目的多種可能方案進行研究，力求為馬來西亞和新加坡兩國提供最具競爭力的解決方案。
「我們從技術交流到方案策劃，整個聯合體均在制定策略，我們聯合體最大的優勢是涵蓋了金融企業、建設企業和經營企業，所以我們提供了高鐵建設與維護的完整產業鏈。相對於其他國家的企業只能提供部份產業，譬如日本著重貿易及車輛，而沒有建設公司，因此我們競爭優勢更大。」他頗有信心地強調。
倪慶久表示，儘管日本和歐洲國家的鐵路發展歷史悠久，但中國十幾年的快速發展，中國高鐵已後來居上，目前全國高鐵通車里程高達2.2萬公里，佔全球逾六成。面對各方對項目的覬覦，倪慶久相信中企聯合體在控制成本和安全上的最大優勢。
吉隆坡中車維保有限公司商務部部長羅維接受本報記者採訪時表示，「中方聯合體同時具備領先的技術水平、豐富的運營經驗，以及顯著的成本優勢和極強的競爭力。雖然該項目競標方很強勁，但中企聯合體仍有信心奪得該項目。」
為了準備高鐵項目的競標，「中企聯合體」緊鑼密鼓持續推進準備工作，今年來他們在吉隆坡舉辦為期3個月的中國鐵路體驗展，參觀者通過車廂內部體驗感受中國高鐵品牌的魅力。
責任編輯：Cancan