【文匯網訊】西區海底隧道公司宣布，由明天(星期日)開始調整收費，各類大小型車輛經西隧過海，單程收費上調五至十五元不等。這是西隧自去年一月加價以來不足一年半時間內的又一次加價。
西隧的加價理據，是汽車流量不足，需要以加價來彌補收入。據最新數字，西隧每日汽車流量雙向為六萬八千架次，只達設計標準的百分之五十八。光以此而論，加價似乎「大條道理」，但實情卻並非如此。事實是西隧的加價與車流量的增加並非成正比，相反，正如昨日一些司機表示，加價後如非必要，會減少使用西隧。而西隧長期車流量不足的原因，亦正在於其收費遠在其他兩條過海隧道之上。如此車流量不足加價、加價又再「趕客」，形成一個惡性循環「怪圈」。
因此，眼前問題不在於西隧加價的五元八塊，而在於本港三條過海隧道長期存在的不合理、不均衡狀況沒有得到解決，形成嚴重的交通擠塞與資源錯配的問題，而經營者只知以加價來保住利潤，市民和道路使用者則飽受塞車和加價的「雙重」之苦，情況實在是十分不理想的。
本港有三條過海隧道，分處港島西、中、東及九龍相應部位，按正常合理使用，車流量應該比較平均，即使有地區差異，差幅也不致太大，而在收費上也應該大致「等量齊觀」，庶幾才可以達到分流分量、疏導交通的目的。然而，眼前情況卻是「飽的飽死，餓的餓死」，西隧年年因車流量不足而要加價，紅隧則每日雙向車流量達到十一萬六千架次，超出設計容量近五成;東隧則每日車流量七萬六千架次，為設計容量的百分之九十七，接近飽和。
而收費方面，紅隧、東隧的收費與西隧愈拉愈開，以私家車為例，紅隧收二十元、東隧二十五元，西隧加價後是七十元;的士過海，紅隧十元、東隧二十五元、西隧新價是六十五元;雙層巴士收費更為懸殊，紅隧十五元、東隧七十五元、西隧新價為一百八十五元。而收費如此懸殊的唯一後果，就是司機可以不行西隧就盡量不行西隧，形成紅隧、東隧的塞車情況日甚一日，永遠無法解決，繁忙時間港島紅隧過海車龍一直排到中環已屬「家常便飯」。
正是「解鈴還須繫鈴人」，要求政府收回三隧專營權、車輛合理分流的呼聲早已響徹港九，但政府相關部門的回應卻一直是「得個講字」，又是委託顧問公司研究、又是與個別隧道公司磋商，先後提出過什麼「紅加西減」、「紅東加、西隧減」以至三隧劃一收費等種種方案，但始終都是「只聞樓梯響，不見人下來」，西隧照樣年年申請加價，紅隧、東隧則日日塞車如故。
面對日甚一日的塞車和加價問題，直接影響到全港交通、市民生活和經濟活動，當局必須要果斷拿出一些有效的調節辦法緩解問題，不能再「等運到」。
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