全自動無人駕駛地鐵列車內部（記者 郭若溪 攝）
【文匯網訊】(香港文匯網記者 郭若溪、黃仰鵬 )2022年，深圳地鐵將迎來「無人駕駛」。近日，記者從深圳地鐵集團獲悉，作為深圳地鐵四期工程新建的線路之一，目前地鐵14號線已經率先進入了盾構施工階段。根據規劃，地鐵四期工程新建的12、13、14、16號新的線路，都將採用全自動無人駕駛的運行模式。
2019年，深圳城市軌道交通發展步入快車道。目前，深圳地鐵三期工程建設已經接近尾聲，今年年內將有兩條涉及前海片區的地鐵線5號線二期工程和9號線二期工程開通運營;預計到2020年，深圳地鐵三期工程將全部通車，地鐵線路即將達到12條，運營線路總里程將突破411公里。
全新場景體驗 提升運營效率
為了實現地鐵「無人駕駛」，除了基建、設備，以及車輛方面的高標準配備。作為地鐵「中樞神經」的信號系統，其智能化、穩定性和可靠性均至關重要。位於上海的卡斯柯城軌中心無人駕駛列控系統工程技術研究中心，已經研發出了應用於地鐵運營的「無人駕駛」系統，包括結合智能調度、智能車站、智能車場和智能運維繫統，以及面向智慧地鐵的全自動運行系統。
在這一系統的「智能指揮」下，地鐵列車從休眠、喚醒、出入庫、洗車，到正線運行、開關門、發車，以及列車內部的空調、照明等系統管理到列車故障處理的全自動操作，無需人工干預。該系統還實現了包括大客流情況下的智能加車和車站管理在內的諸多智能化的地鐵運行管理功能。
「無人駕駛」系統助力「智能地鐵」
據卡斯柯信號有限公司市場部高級經理肖良介紹，卡斯柯「無人駕駛」系統已經在上海地鐵10號線上進行了實際應用，和人工操作相比，「無人駕駛」系統大大縮短了列車折返換端、停站關門發車的時間，提升了線路的運營效率，也將進一步提升線網的智能化運維，以及智慧車站的打造，助力全面實現軌道交通的智能化。
肖良表示，當前全自動運行系統在全國軌道交通領域已有了良好開端，但各城市的全自動運行系統新線建設仍面臨許多問題。深鐵建設集團充分梳理了全自動運行的關鍵技術及難點問題後，召開此次「全自動運行系統專家咨詢會」，彙集各方專家意見，力圖使深圳地鐵四期建設的全自動運行系統達到國內領先，切實提升建設和運營水平。
據了解，卡斯柯早在2009年就已負責為深圳地鐵2號線提供全套信號系統解決方案，2010年12月28日，深圳地鐵2號線首通段開通運營並一次性開通全功能CBTC系統，從合同簽署到線路開通僅歷時19個月，卡斯柯也因此創造了當時信號系統項目實施工期最短紀錄。
隨後，雙方合作已開通線路包括2號線一期及二期、5號線一期、11號線以及龍華有軌電車，在建線路包括2號線三期、5號線二期、6號線和8號線。其中，11號線是深圳首條快速軌道交通，最高設計時速達到120公里/小時，串聯了福田、深圳灣、後海、前海、寶安中心區、空港新城等多個重點產業聚集區，已經成為深圳地鐵網絡中的超級換乘線。而龍華有軌電車則是深圳首條現代有軌電車示範線，單公里客流一直穩居國內第一，同時龍華有軌電車也是國內首個深度弱電集成的有軌電車項目。
責任編輯：張岩