深圳地鐵12號線海上田園東站主體結構封頂 記者 郭若溪攝
【文匯網訊】（香港文匯網記者 郭若溪）9月16日，深圳地鐵12號線傳好消息，海上田園東站主體結構順利封頂，該線是進一步支撐深圳西部發展，提升前海蛇口自貿區、空港新城發展質量的交通骨幹線。目前，全線主體工程開工率達97%，預計2021年3月底實現全線洞通，2022年底開通初期運營。
此次封頂的海上田園東站位於民主大道與豐民路交叉口南側，沿現民三路呈南北方向布置。車站為島式二層車站，站台寬13m，地下一層為站廳層，地下二層為站台層。車站外包總長523.74m，標準段基坑寬22.2m，車站標準段結構外皮凈高13.83m。車站主體為明挖順築法施工。
據深圳地鐵建設集團第三建設分公司宋越鵬介紹，地鐵12號線起自南山區左炮台站，自南向北穿越南山中心區、寶安中心區、福永、大空港等片區後，終至寶安區海上田園東站，線路全長40.56km，是進一步支撐深圳西部發展，提升前海蛇口自貿區、空港新城發展品質的交通骨幹線。全線沿主幹道地下敷設，共設車站33座，其中換乘站18座，可與地鐵1、2、5、11號線換乘，全線計劃於2022年底投入初期運營。
深圳地鐵12號線海上田園東站主體結構封頂 記者 郭若溪攝
線路施工難度大 開工率達97%
地鐵12號線是深圳地鐵建設史上施工難度最大的線路之一，車站臨近重要建（構）築物63處，區間上跨、下穿及側穿既有運營地鐵線路3處，近距離下穿、側穿建（構）築物及重要管線25處，下穿海域、河流6處。線路同一區間內存在軟弱地層、基岩突起、球狀風化岩等多變地質條件，施工安全風險高、效率低，且與在建線路存在大量接口，統籌施工難度極大。
目前，地鐵12號線已正式步入大幹階段，全線主體工程開工率達到97%，其中16座車站開始土方開挖，地連牆開累完成49%、土石方開挖開累完成37%、礦山法隧道開累完成29%。全線工程安全、穩步推進中。
責任編輯：Caroline