這麼多的高鐵，對於緩解目前火車票「一票難求」現象無疑將產生重要作用。然而，中國地域廣闊，各地經濟發展不同，尤其是西部一些地區，居民收入相比東部發達地區還較低。修建高鐵、制定票價一定要考慮當地百姓的承受能力，並盡可能方便旅客購票，提高列車服務水平，不要讓百姓由原來「買不到」變成「買不起」。
此次京滬高鐵，採取了時速300公里和250公里兩種速度等級混跑的運行模式。相對於原來預期的350公里時速，雖然速度降了一些，但價格也相應下調，且旅客也多了一種選擇，可以根據自身需要，選擇快一點的或是慢一點的列車出行。
更有意義的是，此次制定的票價還將與市場接軌，鐵路部門首次承諾票價可以根據市場需求浮動。這就意味著，如果京滬高鐵上座率不理想或是趕上淡季，票價可以相應打折。
鐵道部部長盛光祖曾表示，「人民滿意是鐵路發展的標尺」。希望鐵路踐行這一承諾，修建「人民滿意」的高鐵。 | 
