【文匯網訊】(香港文匯網記者 方俊明 珠海報道)隨著港珠澳大橋首節曲線段沉管(E33)7日啟程浮運，與之對接的大橋東人工島也打開「大門」，等待最後的5節曲線段沉管自東向西安裝。中交港珠澳大橋島隧工程項目部有關負責人透露，目前最後一節沉管的預制近日即將全面完成，預計最快於今年底完成全部沉管安裝，實現整條長5664米的海底隧道全線貫通。同時，東、西人工島現時也全面進入收尾階段，明年上半年大橋海中人工島和海底隧道的主體工程有望完工。
港珠澳大橋海底隧道由33節沉管拼裝而成，目前自西人工島起由西向東，已完成E1至E28直線段沉管安裝;剩餘的5節全部屬曲線段沉管，並將從連接東人工島的最後第三十三節(E33)倒序安裝，最終將在E29與E30之間進行終極對接，形成全球規模最大的海上沉管隧道。
大橋島隧工程項目部有關負責人表示，沉管由位於珠海桂山島的沉管預制廠分兩條生產線進行標準化預制，目前最後一節沉管的預制即將於近日全面完成，所有沉管預制重量逾230萬噸，創世界之最。而最近沉管「最終接頭」的鋼殼混凝土隔艙模擬灌注、鋼接頭混凝土壓力泌水灌注、基底後注漿定量滲透工藝等一系列試驗也完成，為今年底實現整條海隧的沉管終極對接奠定了堅實基礎。
同時，島隧工程的東、西人工島現時也全面進入收尾階段，與大橋主體橋樑工程實現「橋隧轉換」的施工已經完成，島面工程包括房建、碼頭、電纜等施工亦接近尾聲。據設計，東、西人工島設計形狀均為「蠔貝」型，施工總面積均達10萬平方米左右，而兩島建築以船型姿態遙相對開，以「海上大郵輪」形象為總體形態控制。
上述負責人透露，兩島建築均包含主體建築、廣場、環島公路等，但兩座島功能定位不同：西島主體建築高3層，其功能以橋樑的養護服務及辦公為主。而東島主體建築高4層，擬建設集交通、管理、服務、救援和觀光功能為一體的綜合運營中心，且開放遊客觀景攬勝功能。譬如東島向東毗鄰香港大嶼山及香港機場，向南為中華白海豚自然保護區，可近距離觀賞飛機沖天、白海豚嬉戲、航海巨輪穿梭等景象。
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