【文匯網訊】 （香港文匯網記者 毛麗娟）繼皇家加勒比「海洋航行者號」停靠後，太子灣郵輪母港再次迎來星夢郵輪「雲頂夢號」周末首次亮相深圳，上演兩大國際郵輪同時停靠盛況,深圳郵輪旅遊首次實現「雙船同泊」。同期，深圳市郵輪旅遊聯盟暨深圳市旅遊行業協會郵輪專業委員會正式成立並宣布2017年為深圳郵輪旅遊嘉年華。經測算，2016年我國郵輪出遊人次達到200萬，2020年，這一人數或攀升至四五百萬，中國將成為世界最大的郵輪消費國家。
深圳招商蛇口國際郵輪母港有限公司協同廣東中旅（深圳）旅行社有限公司等12家旅行社擔任首屆執委。聯盟的建立旨在將更好的推進聯盟成員間的業務互動與信息互通，進而推動郵輪旅遊文化的傳播與深圳市郵輪旅遊的發展。
「雙船同泊」2000市民登船體驗豪華郵輪。記者毛麗娟攝
「雙船同泊」 2000市民登船體驗豪華郵輪
記者登船觀察，「雲頂夢號」共設有1674間客房，超過七成附有專屬露台，超過100間可連通客房，滿足大家庭及團體旅客的需要。船上另有逾35種餐飲概念並首創眾多獨一無二的海上體驗，包括有泳池、籃球場、保齡球館、跑道、健身中心、美容院、劇場、親子娛樂中心等。據悉，上演「雙船同泊」盛況的「雲頂夢號」由香港雲頂郵輪集團旗下的「源自亞洲的豪華郵輪品牌」——星夢郵輪，專為龐大且極具潛力的中國及亞洲高端郵輪需求市場量身打造。
剛剛過去的周末剛好是「雲頂夢號」的公眾開放日，兩千深圳市民登船感受了這艘15萬噸級海上度假皇宮的豪華郵輪體驗，每一個遊樂設施所在地，都有市民踴躍體驗。據雲頂郵輪銷售部高級副總裁袁萍受訪透露，星夢郵輪未來將輻射整個珠三角地區，並以廣州南沙港、香港和三亞為聯合母港，今年星夢郵輪還將引進第二艘郵輪「世界夢號」，「世界夢號」將計劃以深圳、香港、上海、天津作為母港，並於今年11月正式起航。
而「海洋航行者號」是皇家加勒比國際游輪公司屬下21艘豪華游輪之一，該船噸位達13.8萬噸，載客超過3000人。擁有華麗壯觀並橫跨三層甲板的主餐廳和多個特色餐廳，超過千人容量的大劇院，每晚都將上演精彩紛呈、風格各異的歌舞表演。
招商蛇口總經理許永軍表示，在郵輪全產業鏈的基礎上，太子灣國際郵輪母港未來將全面打造擁有特色免稅消費和金融服務的政策創新型的郵輪母港，力爭發展成為華南乃至中國最大的郵輪產業基地。
打造「船、港、城、游、購、娛」一體化「郵輪經濟」
交通運輸部《全國沿海郵輪港口布局規劃方案》提出要在2030年前，在全國沿海形成2—3個以郵輪母港引領、始發港為主體、訪問港為補充的港口布局，在全國形成12個始發港。深圳市交通運輸委副主任溫文華表示，發展郵輪經濟是深圳市交通運輸委緊抓粵港澳大灣區建設戰略機遇、推進港口轉型升級的具體舉措，也是推動水路交通與旅遊融合發展的具體實踐，將對深圳乃至粵港澳大灣區人員往來、旅遊業發展起到促進作用。
招商蛇口總經理許永軍介紹，國內絕大多數郵輪母港介於1.0-2.0階段。目前世界上70%的郵輪母港仍在1.0階段，即只有口岸集散和登船功能。郵輪母港2.0則引入商業、旅遊地產概念，豐富了碼頭配套業態。隨着海工修造、商業配套及船舶物流（尤其是冷鏈物流）等功能港口功能完備，加之港口所在地的旅遊資源豐富，港口片區商業繁榮等，3.0版郵輪母港就誕生了，這類型郵輪母港經濟帶來的是對所在地經濟的有力驅動。
太子灣郵輪母港則是招商蛇口在「前港-中區-後城」新型商業模式下，按照「郵輪母港4.0」超前概念打造的世界級郵輪母港項目。郵輪母港4.0則是覆蓋全產業鏈、體現為複合拉動模式的「郵輪經濟」。硬件方面，港口規模大，泊位多；軟件方面，港口將擁有免稅、金融等國家及地方政府的政策支持，具有全產業鏈的運營能力；可實現「船、港、城、游、購、娛」一體化聯動管理，構建集旅遊地產、母港經濟、郵輪產業於一身的高端旅遊服務生態圈。
許永軍稱，太子灣郵輪母港將致力於成為支撐深圳對外開放的新窗口，支撐郵輪經濟發展的重要基礎平台和匯聚多種郵輪資源要素的核心戰略平台。
郵輪母港催生新經濟鏈
從2006年只有1艘郵輪在內地開通母港航線，出遊人次也只有不到2萬名，到2016年18艘郵輪開通母港航線，出遊人次達到214萬，中國已成為亞洲最大的郵輪旅遊市場。預計2020年有望成為世界最大的郵輪消費市場，爆髮式增長的背後是「郵輪一響黃金萬兩」的新經濟鏈。
招商蛇口副總經理龔鐳介紹，郵輪旅遊上接製造業，下接消費服務業，龐大的產業鏈條，強大的拉動能力和吸附能力使其成為帶動城市經濟的增長點。以蛇口太子灣郵輪母港為例，郵輪到達母港之後，會直接拉動國際物資中轉、船舶零件中轉、當地物資采供等國際化的船供業務；與此同時，相關的配套服務設施、配套服務企業和行業都會在郵輪母港附近設立自己的公司、辦事處或總部機構，這也為母港所在地創造了大量就業崗位。港口經濟效應顯著。
目前，粵港澳大灣區已有香港、深圳太子灣、南沙港三個郵輪母港，三地在提供郵輪出遊 服務上有競爭也有合作。龔鐳表示，一個郵輪是否選擇停在你的母港，主要是看你的通關效率、地接服務、旅遊體驗做的好不好，並不是因為你有港口而來，而是因為你的價值服務鏈而來。
「郵輪母港對片區經濟有重大拉升，從北美和歐洲一些發達地區郵輪產業的統計數據看，在郵輪母港經濟中投入一塊錢，可能產生10倍以上的收益。邁阿密郵輪旅遊的集聚充分拉動了金融業、房地產業、會展業、旅遊服務業、商業的發展與繁榮。」龔鐳介紹。
發揮與香港協同作用
雲頂郵輪銷售部高級副總裁袁萍透露，香港雲頂旗下的多艘郵輪在內地都有雙母港，尤其在珠三角，因地理的接近性，更便利接待不同郵輪母港的客人上船。比如，「雲頂夢號」先會在香港迎接客人上船，再到廣州南沙港迎接登船客人；而回程時，先讓香港的國際客人在香港下船，再航行至廣州，讓內地客人下船。
袁萍介紹，未來航線也都會採取國際市場與內地市場相結合的方式運營，這種結合是客人的結合、也是線路優化的結合。
她透露，將探索「6天7晚」的航線項目，逐漸開闢航程更長、航線更豐富的旅程。同時與南航合作，探索「飛機+郵輪」的旅行產品。袁萍指，郵輪在中國出遊人群中的滲透率只有萬分之幾，而美國是2%，隨着國人接受程度的提高，預計郵輪生活方式將更加喜聞樂見，2030年，中國的郵輪出遊人數或達到800萬-1000萬。
責任編輯：張晴