《粤港澳大湾区(城际)铁路建设规划》获国家发改委批复，图为珠三角城际列车（記者 方俊明 摄）
【文匯網訊】（香港文匯網記者 方俊明）《粵港澳大灣區(城際)鐵路建設規劃》（送審稿）（以下簡稱《規劃》）日前獲國家發改委批覆。記者了解到，該規劃設「與港澳口岸銜接方案」。深圳與香港近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現互聯互通；珠海與澳門在珠海站、橫琴站實現高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接。而規劃近期建設項目總投資約4741億元人民幣，推進13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，構建大灣區主要城市間「1小時通達」等交通圈。
據國家發改委批覆，同意在大灣區有序實施一批城際鐵路項目，近期總投資約4741億元建設13個城際鐵路和5個樞紐工程項目，總里程約775公里。其中，2022年前啟動深圳機場至大亞灣城際、深圳機場至坪山段、廣清城際北延線等6個城際鐵路項目和廣州東站改造工程等3個樞紐工程建設。
構建大灣區主要城市間1小時通達圈
同時，設與港澳口岸銜接方案。深圳與香港近期通過既有京九鐵路、廣深港高鐵實現互聯互通。珠海與澳門在珠海站、橫琴站實現高鐵、城際鐵路與澳門輕軌銜接，做好各口岸與城際鐵路站點之間的連接規劃，支持粵澳新通道(青茂口岸)連接通道與廣珠城際鐵路在珠海站內連接，促進澳門融入國家鐵路網絡。
《規劃》明確，做好與大灣區內高鐵、普速鐵路、市域(郊)鐵路等軌道網絡的融合銜接，構建大灣區主要城市間1小時通達、主要城市至廣東省內地級城市2小時通達、主要城市至相鄰省會城市3小時通達的交通圈，打造「軌道上的大灣區」。
近期到2025年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到4700公里，全面覆蓋大灣區中心城市、節點城市和廣州、深圳等重點都市圈；遠期到2035年，大灣區鐵路網絡運營及在建里程達到5700公里，覆蓋100%縣級以上城市。
廣州至珠海(澳門)高鐵納入規劃
值得關注的是，廣州至珠海(澳門)高鐵納入《規劃》，目前還獲得廣東省級財政專項資金、前期工作經費1000萬元，加快開展該項目前期工作。據初步規劃，該高鐵起於廣州北站，經廣州東部魚珠站、南沙站後接入中山站，經中山三鄉、坦洲後接入珠海鶴洲樞紐站，全長約200公里。而今次《規劃》進一步明確了該高鐵線與廣州北站、南沙站、魚珠站及珠海鶴州站等重點樞紐場站銜接。
港人北上灣區一小時交通圈
向北：通過廣深港高鐵、廣九直通車、穗深城際、廣深鐵路等，到深莞穗佛肇；
向東：通過深惠城際、深圳機場至大亞灣城際、穗莞深城際南延線等，到深莞惠；
向西：通過穗莞深城際南延線、廣深港高鐵、中南虎城軌、南沙至珠海城際等，到江中珠澳。
大灣區客運樞紐總體布局
廣州樞紐：以廣州、廣州東、廣州南、白雲站、佛山西為主，廣州北、南沙、新塘站為輔「五主三輔」樞紐；
深圳樞紐：以深圳北、西麗、深圳站為主，深圳東、福田、深圳機場、深圳坪山站為輔的「三主四輔」樞紐；
珠西地區：以江門、珠海鶴洲、中山北站為主，珠海、中山、蓬江、橫琴站為輔的「三主四輔」樞紐；
責任編輯：一粟