【文匯網訊】據新華網溫州7月29日報道，「7·23」甬溫線特別重大鐵路交通事故發生後，網帖《「7·23」動車事故的五點存疑》引發網民巨大關注，截至目前，該帖點擊率已經超過27萬人次，回復高達2209人次。
就網民關注的焦點問題，新華社「中國網事」記者對鐵路部門工作人員和相關專家進行了採訪。
（疑問一）高科技動車怎會「一（雷）擊即中」？
網民質疑：「集高科技於一身的動車及其供電系統應該有避雷設施，可還是被一擊而中。因此，『雷擊』一說很有商榷必要，誰來釋疑解惑？」
（記者調查）上海鐵路局局長安路生28日說，根據初步掌握的情況分析，「7·23」動車事故是由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤顯示為綠燈。
一位自稱「鐵路老信號員」的網民解釋：鐵路信號顯示原則是，前方兩個區間空閒亮綠燈，正常行駛；前方一個區間空閒亮黃燈，減速慢行隨時停車；前方區間佔用亮紅燈，列車制動停車。動車及高鐵都有自動停車設備。此次事故原因應是區間及溫州南站信號控制失靈，Ｄ301一路綠燈正常行駛，茫然不知災難降臨。
Ｄ3115動車列車長蔣曉梅說，以前也有雷雨天氣，但對動車運行沒有帶來大的影響。壓根就沒想到這趟動車會出事。近兩年來，這趟動車運行一直平穩。
有氣象部門的專家表示，鐵路系統的避雷標準是自定的，因此對於究竟是不是因為雷擊的原因不便於下定論。但是技術先進的高鐵「因為雷擊就能造成這樣的事故」，太不可思議了。
（疑問二）調度為何致命「失靈」？
網民質疑，「動車突然停止運行，拋錨司機應否緊急報告，由調度室通知相關列車採取規避措施。那麼，拋錨動車司機報告了否？調度室通知了沒？公路客車現已安裝ＧＰＳ定位儀，號稱高科技典範的動車應該不會缺少ＧＰＳ。調度中心為什麼不能通過ＧＰＳ發現動車失常？是否存在失職瀆職？」
另外，「每兩列動車之間要保證有七、八千米的『閉塞分區』距離，這個空間內絕對不允許同時存在兩輛列車。是什麼原因導致後面動車『跟車』過近，問題在哪？責任人又在哪？」
（記者調查）安路生說，在雷擊造成溫州南站信號設備故障後，電務值班人員沒有意識到信號可能錯誤顯示，安全意識敏感性不強；溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解，沒能及時有效發現和處置設備問題，暴露出鐵路部門對職工的教育培訓不到位。
安路生還表示，在信號燈失常後，事故也反映出現場作業控制不力。在故障發生後，相關電務值班人員未按有關規定進行故障處理，沒能有效防止事故的發生。有專家認為，此種解釋暴露出此次事故反映出的設備質量、人員素質、現場控制等問題，說明鐵路部門的安全基礎還比較薄弱，這些問題反映出鐵路速度上去了，但是管理遠遠沒有跟上。
有專家指出，除了信號失靈之外，調度「失靈」更為可怕，動車的高技術可能讓鐵道系統出現了從上到下的調度麻痺，進而習以為常，調度員的意識、責任感會逐步下降，依賴電腦程序，忽視人工操作方面的內容。這次事故假如還敲不醒有那種依賴思想的鐵路人，遲早還會再出事故。
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