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 7月25日，32歲的楊峰披麻戴孝。在這次事故中，他失去了5位親人，包括懷孕7個月的妻子。巨大的悲傷顯然是任何賠償都難以平復的。
德國：忽視「瑕疵」導致慘禍
該車的列車長及其他工作人員先後8次反映本次肇事的車輪存在奇怪的噪音和震盪，但德國鐵路公司卻並沒有更換該車輪，最終導致事故發生
今年是德國高速鐵路（ICE）運營20周年，1991年6月份，第一班漢堡至法蘭克福的高速鐵路正式通車；20年間，德國高速鐵路整體安全記錄良好，但1998年，在德國的艾雪德鎮（Eschede）卻發生了世界高速鐵路發展史上最慘痛的事故，造成101人死亡，88人重傷，一度對德國、世界的高速鐵路發展都造成了打擊。
八節車廂被擠壓成一節長
該事故發生在德國下薩克森州策勒區艾雪德鎮，時間是1998年6月3日。發生事故的高速列車是ICE-1型列車，從德國南部重鎮慕尼黑開往德國北部第一大港漢堡。
當地時間上午10點30分，列車駛離漢諾威站繼續北上，29分鐘後，當列車行至策勒區艾雪德鎮時，列車出軌，車頭與第一節車廂脫離，第三節車廂以200公里的時速撞上一座行車天橋的支撐柱，導致重達300噸的天橋整體坍塌，阻斷了整段鐵軌，隨後的車廂也全部出軌，好似一把「折疊尺」衝撞在一塊，八節車廂的整體佔地長度被擠壓到僅略長於一節高速列車車廂。
四年共支付3千萬美元賠償
事故發生後，最先到達事故現場的是當地居民。
11時7分，第一輛消防車抵達事故現場。根據現場救援人員報告，設在策勒的救援指揮部確認這是一場大規模傷亡事故，並向周邊地區發佈高級警報。周邊地區的警察、消防、緊急救護部門以及軍隊駐地都迅速派出救援隊。
到下午1點45分，醫護人員已經在現場給87名傷者進行了緊急治療，其中傷勢最為嚴重的27人被直升機送往附近醫院。救援工作一直持續到6月6日清晨。6月8日，時任德國聯邦總統赫爾佐克宣佈把6月21日定為追悼日。6月9日，事發路段恢復通車。
德國鐵路公司在事故後，向每名遇難者家屬發放了3萬馬克（約1萬9千美元）撫恤金，並部分資助了政府在事故發生地興建的紀念園。截止到2002年11月，德國鐵路公司已向該事故罹難者家屬及生還者支付了3千萬美元賠償金。
事故促成兩大技術改變
事故發生後，調查者經過數月調查方才弄清楚其真正原因。事故的起因是由於第一節車廂的第三條車軸上的一個車輪外鋼圈因金屬疲勞，而在距離出事地點6公里處突然斷裂，鋼圈的一端插入車廂內，之後引發一系列連鎖反應，導致了慘禍的發生。
調查人員還發現，如果事前人為處置得當，此次事故的嚴重後果將大為減弱甚至可以避免。當斷裂的鋼圈一端插入車體時，列車發出了巨響，一名乘客更是親口向列車長報告了一段鋼條從其座位扶手間衝出的情況，但列車長以公司規定要求先查明情況後方能啟動緊急剎車裝置為由，未能第一時間將列車剎住。
調查進一步顯示，德國鐵路公司所屬的慕尼黑維修中心的工程技術人員在進行高速列車車輪常規檢查時，通常只使用手電筒，而非可探測金屬疲勞度的專業儀器，使得車輪因金屬疲勞而產生的細小裂紋很難被發現。
而且，早在4月份，該車的列車長及其他工作人員已經先後8次反映本次肇事的車輪存在奇怪的噪音和震盪。事故前一周，在3項不同的自動檢測報告中，該車輪均被標注為有瑕疵，但是，德國鐵路公司卻並沒有更換該車輪。所以，德國鐵路和車輪製造企業的3名工程師在事故後被檢方以誤殺罪起訴，案件於2003年4月審結，3名工程師辯稱他們已經按照當時的技術標準進行了檢測，而車輪出現裂紋無法預測，因而3人最終未被定罪，只是每人判處罰金1萬歐元（約1萬4千美元），該判決引起了遇難者家屬及生還者強烈不滿。
此次事故促使德國高速列車進行了兩項技術改變，首先是高速列車不再使用雙層金屬車輪，而採用整體輾鋼輪。其次，高速列車的窗戶不再選用耐壓玻璃，轉而使用在緊急時可用錘子擊破的玻璃，以方便事故發生後的救援行動。
正點率不高，服務票價靈活
如今，德國開行的高速列車已增至5種，分別是ICE-1，ICE-2，ICE-3，ICE-T和ICE-TD。2002年隨著科隆至法蘭克福的高速鐵路線通車，德國高鐵的最高時速首次達到300公里。不過，記者來德3年多，多次乘坐德國高鐵外出採訪，列車上顯示的最高時速卻很難超過250公里，通常在200公里左右。而且由於德國高鐵經停小站較多，過路車的正點率不高，提早或晚到5到10分鐘都已成為家常便飯。
造成德國高鐵速度「不高」、時刻「不准」的原因並不在於機車速度不夠快，而主要是德國高速鐵路系統並沒有如日本、法國形成自身獨立的網絡，高速列車常需使用普通鐵路軌道，進入城區，甚至與城鐵同軌。造成此種局面，一方面是德國既有鐵路質量較高，可以允許列車時速達到160到200公里的速度，另一方面受德國聯邦政體影響，各州首府及重要城市均要求被納入高速鐵路網絡，因而在高速鐵路線路設計上阻力很大。
不過，德國高速鐵路通過採取固定時間間隔的「節拍式」開行方式及合理的路線圖安排，基本做到了各主要城市間每小時或者半小時均有一班高速列車開出，保證了主要城市間不換乘快速到達。
德國高鐵的車票價格也較為靈活，提早買票可以享受部分折扣，對於長期需要使用鐵路交通的客戶群吸引力較大。
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