【文匯網訊】(香港文匯網記者 方俊明)作為粵港澳大灣區的重要交通樞紐，虎門二橋橫跨珠江東西岸，繼主跨1200米的大沙水道橋之後，被譽為「世界第一跨度鋼箱梁懸索橋」跨徑達1688米的坭洲水道橋25日亦順利合龍，擬明年5月建成通車。屆時，從廣州到東莞比現在縮短約半小時車程，大大降低珠江東西岸運輸成本，促進大灣區城市間人流、物流等快速流動，將攜手港珠澳大橋、深中通道等跨江樞紐，形成粵港澳大灣區內「一小時城城達」。
虎門二橋坭洲水道橋所處獅子洋為出入廣州港的珠江主航道，水上船隻類型眾多、往來頻繁，常有10萬噸級大船通過。「所以要有這麼大橋樑跨徑，主跨跨徑達到1688米。」建設方透露，該橋樑建成需要使用4座「鳥巢」所需鋼材，3座「迪拜塔」所用的水泥。
虎門二橋坭洲水道橋的橋塔高達260米，是現時全國最高的橋塔。
預計明年5月建成通車
「橋塔高達260米，是現時全國最高的橋塔。」虎門二橋項目副總經理李彥兵表示，懸吊箱梁的主纜由超3.2萬根直徑只有5毫米的鋼絲組成，在100年內不能更換。所以，建設方特別選用了抗扭轉能力和抗拉強度比「1770兆帕鋼絲」更好的「1960兆帕鋼絲」。「『1960兆帕鋼絲』全部為國產，是名副其實的『中國芯』，也是首次在世界上大範圍應用」。
目前，整個虎門二橋項目建設亦進展順利。據建設方透露，橋樑基礎、下部結構施工已基本完成，上構施工全面開展施工。按最新工期，整個大橋項目擬明年5月建成通車。
據了解，作為現時珠江口唯一已通車的過江通道「虎門大橋」承受的交通壓力日漸增大。譬如，今年「五一」期間，虎門大橋日均車流量接近16萬車次，換算成標準車流量日均超18萬車次，遠超設計流量的8萬標準車次。而虎門二橋的設計流量比虎門大橋高出2萬，日均標準車流量將達到10萬車次，可以預見，虎門二橋建成後，目前珠江東西兩岸的車流將多一條過江通道，虎門大橋繁忙的交通狀況將有明顯改善。
虎門二橋兩大主橋全部實現合龍，圖為工人在進行合龍最後的施工。
大灣區「一小時城城達」
「虎門二橋通車後，從廣州到東莞的路程可縮短10公里，比現在縮短約半小時車程，大大降低了運輸成本，對於促進區域間人流、物流等經濟發展要素的快速流動，對於珠三角實現高質量發展、完善交通體系意義深遠。」廣東省交通集團有關負責人指出，虎門二橋將與港珠澳大橋、深中通道等工程，均成為粵港澳大灣區的重要交通樞紐，對大灣區增強國際競爭力具有重大的戰略意義。
據業內專家以港珠澳大橋為例測算，珠三角城市與香港的距離每減少1%，製造業、服務業中外資投入金額分別增加0.12%-0.17%。那麼，港珠澳大橋的開通，估算可以為珠三角西岸城市增加600億到1000億元人民幣的GDP。如果說港珠澳大橋打通了「珠三角9市」與「港澳2特區」，從香港到珠海、澳門只要45分鐘車程;那麼深中通道則打通了「珠中江」經濟圈，深圳至中山車程只需30分鐘，而虎門二橋打通了「深莞惠」經濟圈，大灣區內「一小時城城達」很快成為現實。
虎門二橋坭洲水道橋跨徑達1688米，為世界第一跨度鋼箱梁懸索橋。
虎門二橋創下多項全國乃至世界紀錄
一、坭洲水道橋跨徑1688米，為「世界第一跨度鋼箱梁懸索橋」，使用4座「鳥巢」所需鋼材、3座迪拜塔所用的水泥。
二、大沙水道橋標準節梁段長12.8米，鋼箱梁全寬49.7米，是目前世界上最寬的整體式懸索橋鋼箱梁。
三、坭洲水道橋的橋塔高達260米，是全國最高的橋塔。
四、坭洲水道橋主纜由超3.2萬根直徑5毫米的國產「1960兆帕鋼絲」組成，是首次在世界上大範圍應用。
粵港澳大灣區新建五大跨江通道
一、港珠澳大橋：全長55公里，是世界最長的跨海大橋，跨越伶仃洋海域;主體工程已建成驗收，今年內通車。
二、深中通道：全長24公里，雙向8車道，跨越珠江口，連通深圳與中山，主體工程建設已全面鋪開，擬2024年建成。
三、虎門二橋：總長12.89公里，跨越獅子洋，連通廣州南沙與東莞虎門，預計2019年上半年建成通車。
四、蓮花山過江通道：全長約24.5公里，位於虎門二橋上游，跨越獅子洋，連通廣州與東莞，擬2020年開工，2025年完工。
五、虎門三橋：選址在虎門大橋和虎門二橋之間，目前在籌劃之中。
責任編輯：麗莎